【使用状況を教えてください】
中古で購入したWR２５０RのクラッチレバーがZETA製のピボットパーチに交換されていたので（ブレーキ側はノーマルレバーでした）ブレーキレバーも同デザインに合わせるため購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
デザインもタッチもカチっとしていてカッコ良いですね、少し手間は掛かりますが、握りシロも調整できるので「ある程度」の指の長さに対応できます。
【取付けは難しかったですか？】
純正レバーを外した手順と逆の手順で組み付けて行くだけなので取り付け作業自体は簡単です。
取り付け時に各可動部をしっかりとグリスアップする事でスムーズ＆確実に作動するようになるので面倒でもしっかりひと手間かけてあげましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
私の場合は純正のレバーでも特に不満は無かったのですが、握りシロが調整できるのは良いですね。
デザインも良く質感も高いので「良い商品」を付けているんだな感は高いです（実際に価格もそれなりに高いのですが・・）。
【付属品はついていましたか？】
ピボットレバー本体に図解入り説明書が同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
基本的に質感が高くシンプルなパーツなので耐久性もよさそうです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上にも書きましたが可動部にしっかりとグリスアップ。
あとは基本に忠実にキッチリと取り付けてあげてください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
簡易的な説明書が同梱されています。
が、純正レバーを取り外しできる人ならば取り付けに迷う事は無い程に分かり易い商品なので自信をもって作業に取り掛かってください。
【注意点】
締め付けトルクは適正に。
【一緒に購入するべきアイテム】
私の場合は上にも書いた通りクラッチ側が前オーナーによって交換されていたのですが、どちらも純正レバーだった場合はこの際に両側を同商品で揃えてしまえば見た目も良いのではないでしょうか？
予算に余裕があるならばハンドガードも好きなブランドの物を購入しちゃいましょう。
【メーカーへの意見・要望】
レバー単体の価格とすると少々お高いですが、その価格に見合った商品だと思いますので、可能な限り継続販売をよろしくお願いします。

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他のメーカーのハンドルストッパーよりもハンドルの切れ角が狭くなりますので、かなりハンドルを絞る事ができます。アルミタンク装着車に最適だと思います。

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2023年式　W800CAFEのポジション変更に購入しました。W800CAFEは元々のポジションが結構きついと思います。新車購入から400キロほど乗りましたが、ツーリングで100キロ超えてくると少し腕が痛くなるので取り付けしてみました。2センチほどですが、明らかに体感できるほど楽なポジションで、長距離でも疲れることは減ると思います。その代わり、コーナリングは少し曲がり難くなった気がするので、こちらは慣れてくれば大丈夫かなぁという感じです。ブレーキホース、アクセルワイヤー、クラッチワイヤーともに純正長で問題ありません。

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とても綺麗なアルミ削りだしです。

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スーパーカブC125に取り付けましたが17ｍｍのスパナが有れば簡単に交換可能です。
アームは2種類の長さが同梱されますがＣ１２５ではショートで良い感じ、
ミラーとアーム部もネジ式なのでしっかり固定されますが取り付け時にしっかり調整を行っておきましょう。
信号待ち等で「ちょっと調整」は不可でスパナが必要になりますが逆に位置ずれしにくいので使い勝手は良いです。

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カワサキ純正レバーが割とお高いのでリペアとして社外を購入、質感はまぁまぁ
他メーカーのレバーアジャスターのない車両へホルダーごと移植して使用してます
サーキットで転倒した際根本から折れました、純正に比べて粘りが無いです

純正ミラーが錆びていて気になっていたので、こちらに交換しました。オーソドックスなスタイルがネイキッドに似合っていて気に入ってます。

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Z900RSにつけましたが、これに変えてから、痺れがほぼ無くなり感動しました。
純正の見た目がちゃちいので、ドレスアップにもなって一石二鳥ですし、かなりオススメです。
ブラッククロームは手脂がつくと目立つので気を使いますが質感最高です。

なお、純正バーエンドはネジロック剤で止められていますがスピンナーハンドルがあれば楽に外せる程度の強度です。

【！重要！】
Z900RSの場合、そのままつけるとアクセルが一切回せなくなるのでM8のスプリングワッシャーを噛ませる必要があります。
2mm厚でも足りないので平ワッシャーで調整する必要があります。
私は平ワッシャーが手元になかったので横着して2mm厚スプリングワッシャーを2枚重ねしたので平ワッシャーが最低何mm厚必要かわかりません（少なくとも4mmあれば回ると思いますが）

どちらにせよ締められるボルトの部分がかなり短くなって不安になるので必ずネジロック剤を使ったほうが良いです。
これで200km程度走行して緩みはありませんでした。

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配線の心配があったが、分線する必要もなく、ヒューズをかませるだけでバッテリー直結でＯＫの様で、素人の私にも簡単に取り付けができた。

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グリップヒーターSP武川ヒートグリップ TYPE-1の本取り付け。車両のバッテリーの電圧を検知して低電圧(11.5V以下)時はヒーターを自動で遮断。12V以上で自動復旧する優れ物。グリップの太さも長さも純正と同じだが、純正スイッチボックスの穴を左右とも空けなおす必要があった。SV650の場合その他の加工の必要はなかった。サービスマニュアルにあったのでスロットルパイプにウレアグリス（又はウォータレジスタント）を塗っとく。左グリップは本当は接着剤を塗ってはめるが塗らなかった。ヒーターを温めるとはめやすい。取付完了。イグニッションキーONで最初にバッテリーチェックが入り、LEDの点灯数でバッテリー電圧がわかる。まだ10月だが朝晩は寒いのでヒーターON。Lv5、30分で80℃の仕様だが、80℃はいかないまでも結構熱くなる。しかし峠や市街地でレバーに指かけたままだと指が温まらないし手の外側は寒いので、冬に冬用グローブはいるだろう。バッテリーあがりの心配をしなくてよい商品だが、自分など毎日それなりの距離を走るのでバッテリーは常にMAX。

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