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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 3 |
純正品より、見た目や質感が良いので気に入ってます。
クラッチエバーも交換予定。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
当方セロー(2BK-DG31J)にて使用。
クラッチスイッチが反応しなかった。
2本掛けがしやすい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキレバーをＤＲＣのショートに変えていたので、クラッチレバーもお揃いにしました。
純正品より短いので、転倒などした際、折損のリスクが少ないかもしれません。
価格も安いので、もう一本、予備部品として携行してもいいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
カッコイイブルーミラー
見た目がカッコいいブルーミラーを探して購入しました。
取付はミラーを交換するだけなので、誰でも出来ると思います。
ブルーミラーがカッコ良く、見た目は最高です！
後方の視認性も全く問題ありません。
が、増し締めしてもしてもズレてきます。ボールジョイントのため仕方ないと思いますが、、マメな締め付け必須です。
半年ほど使用していますが、錆は全く出ないです。
比較的安価なブルーミラーのため、オススメです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 3 |
純正のミラーより見えにくくなる意見が多いですが、ステーの開き具合によって視認性はかなり変わります。
程よく開けば全く見えないみたいなことはありません。
あとは、値段がもう少し安ければってところです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換後
わかりづらいですが交換前
ビートのテーパーハンドルに交換後、純正ワイヤーだと少し長いのでワイヤーが横に張り出す感じだったので、ハリケーンのショートワイヤーに交換しました！
装着後純正ハンドル装着時ぐらいな取り回しになったので交換して良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ハンドガードの傷防止の装備。
特になくても困りませんが安かったので付けてみました。
転倒時にワンクッションあるので多少ハンドルにも良さそうな気もします。
固定ネジが少し緩みやすいのでこまめに増し締めした方がいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
アプリリアのrsv4ファクトリーAPRC13年式に取り付けました。
昔デイトナ675にも取り付けていて、良かった思い出がありましたので気になっていました。
純正のクラッチホルダーでも重いって事はなかったのですが、レバー比調整できるのと、なんと言っても見た目が良いため奮発して買ってみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ブラックとレッドで引き締まる感じです。
【取付けは難しかったですか？】
ここが今回のミソです。
基本汎用なので取り付けポンと出来ると思いますが、rsv4のクラッチケーブルはタイコ部分が特殊な形でしたので、ポンでは取り付け出来ませんでした。
なので、リューターでタイコ取り付ける本体のパーツ部分を拡張し、取り付け出来ました。
【使ってみていかがでしたか？】
まだ走ってはないですが、レバー位置やクラッチの遊びを簡単に調整出来るようになったので満足です。
あとは使ってみてからのお楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 握り心地 | 5 |
取り付け直後
1年（約8000km）使用
大分擦り減ってきちゃいました
1年（約8000km）使用してのインプレ。
全く滑る感じがなく、軽く握ってるだけで手に馴染んでくれてます。耐震ゲルで柔らかめということもあるし、純正より少し重たいバーエンドを使用していますが、純正の時と比べて手に対しても振動が伝わりにくいように思います。
デザインもとても良くて、赤のラインが気に入っています。
ただ、まだ1年程の使用で、大分擦り減ってきちゃいました。
握りのクセのせいもあるのでしょうか、左側がもうそろそろ交換したいなって感じです。
振動について、長時間の乗車で、右手の痺れを感じることがあります。バイクショップでは、右側は厚みが少し薄く作られているので、それが原因かと言われました。後、もともとninja1000は振動に悩まされている方も多いようです。
耐久性は少し残念でしたが、デザイン的にも、使用感としても、満足度は高いように思いました。
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レバー本体カラー：マットチタン | アジャスターカラー：マットグリーン
利用車種： 250TR
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
ブレーキ側のレバーはジャストフィットでしたがクラッチ側はワイヤーのアジャスターなどで調整しましたが指が挟まって痛いです！少し握り過ぎるのですがアジャスターを最大の6にしてもミートポイントは変わらないので握る時の好みの調整用見たいです。あくまでミートの調整はワイヤーのアジャスターで！ノーマルでは指が挟まる事が無かったので残念です。私の調整が悪いのか操作が下手なのかもしれません。不便ですが見た目重視で付けて置きます。クラッチ側のレバー交換時スイッチがあるのでスイッチの棒を折らないように注意です！私は折りました(*_*)
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