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3.0/5
月木レーシングのクラッチを使う場合はこの商品を使わないと付けられないと思います、取りつけは簡単です。
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3.0/5
純正のバーハンドルがBLACKですのでレバー類も黒系に変えようと思い装着しました。レバーはショートサイズです。
取り付けは、根元のねじ及びナットを外して、レバーを入れ替えるだけですので、簡単だと思います。
装着後のインプレですが、カラーの統一感は良かったのですが、ショートレバーを選んだことで、バーエンドが妙に大きく見えるように思いました。レバーのにぎり心地については、なんか違和感がありますが、慣れれば問題はないかもしれません。
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3.0/5
クラッチ及びブレーキレバーを一緒に交換しました。バーハンドルのBLACKに対して、レバー類も色を合わせようと思いショートタイプのレバーに交換しました。
取り付けにあっては、ブレーキレバーより面倒に思います。単純な構造だと思いますが、レバーの取り外しに慣れていないのでマニュアルを見ながら行いました。
装着後のインプレとして、バーハンドルとのカラーの統一感はありますが、レバーがショートサイズだとバーエンドが飛び出ているようなイメージに思います。にぎり心地ですが、タッチがキツくなりました。ワイヤーの調整で良くなるかと思いましたが、かわりませんでした。質感やレバーの構造は可動式で良いものだと思いますが、ショートサイズのレバーが自分には合わなかったようでした。
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3.0/5
KSR-2に取り付けるつもりでKDX125用を購入しました。
ZETAのレバーはKSR用の適合がありませんが、RALLYのブレーキレバーはKDX125用とKSR110用レバーが同じ品番のため、KDX125用のレバーを買えば、マスターシリンダーがKSR110と共通のKSR-2にも付くはずだと思いました。
結果、取り付けは何も問題なかったものの、レバー位置がノーマルに比べかなりハンドルに近くなってしまい、ブレーキングがしっかりできなくなりました。
使いにくくてすぐに取り外しましたが、適合車種でない物を現物合わせで失敗したのでもちろん商品に問題はありません。まともなインプレができませんでしたが、機能や質感などとてもいい商品だと思います。
適合のある車種に乗り換えた時は、また使ってみたいと思うパーツでした。
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3.0/5
NISSINの11mm径のマスターにショートレバーを取り付けました。NISSINのRSマスターを取り付けている4ストミニなどにマッチすると思います。
削り出しで質感が高く、可倒式で、レバー位置をダイヤルで細かく調整可能など機能にも優れています。
ただ1万円代前半で買えるマスター本体に対して約1万するこのレバーを付けるのも何かおかしいような気もします。自分の場合は盆栽目的で買ったのでいいのですが。
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3.0/5
カブ以外にも取り付けが可能でした。
極寒長距離ツーリングでは、見た目を差し引いても付けるしかないと断言できる実力を発揮。 重力も軽くハンドル操作には無問題。
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3.0/5
真冬はどうもグローブだけでは手が痛いので安価で柔らかいネオプレーンのハンドルカバーにしました。
安い割に結構マトモです。
もう一回り大きめサイズがあれば良かったのですがその辺が残念です。
防風グッズとしては合格だと思います。
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3.0/5
クラッチ側の取り付けは難なく出来ました。苦労したのはブレーキ側で、ガード取り付け用のアーム部分がブレーキのマスターシリンダーと干渉してしまいます。なのでブレーキレバーの角度を少し変更してクラッチ側との角度のバランスをとることでなんとか満足できる取り付けが出来ました。走行風でハンドガードがブレてハンドルに振動がでるのではと心配しましたが無用でした。
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3.0/5
写真はミドルサイズの22.2φです。
ショートの30φを購入するつもりで間違って買ってしまったのですが、試しに付けてみました。
細く厚みがあるので、かなり出っ張った感じになります。
見た目が好みではなかったので、すぐ30φモデルにしました。
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3.0/5
ariete アリート OEM-RR グリップ デザイン：KAWASAKI
グリップを柔らかくすれば、疲れを軽減できるんじゃないかと思って交換してみました。
純正の雰囲気を壊さないデザインです。
握った感じ・疲れの軽減は、純正とあまり変わらない気がします。
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