【使用状況を教えてください】
PCX125のミラーが壊れてしまったため、こちらを購入。見た目がカッコいいので選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです！写真と同じような感じで、しっかりPCXにつきました。ただ左右兼用なのは間違いないのですが、右側用で組み立られて届くため、左に使いたかったのですが、組み立てが少し面倒でした。質感はかなり良いのでおススメです！さすがタナックス
【取付けは難しかったですか？】
簡単です。普通のミラーと同様にスパナで取り付ければ完成です。
左側に使用したい場合は、ミラーのジョイント部分とミラー部分をドライバーで外して反転させてつける必要があります。少し面倒ですが、内容は簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
まず見た目がかっこいい！ハンドル周りがスッキリします！後方も全然見えるので問題ないです。角度によっては見づらい場合はあります。
【付属品はついていましたか？】
特にないです。左側で使いたい場合はドライバーが必要です。
【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
FZS600をツーリング向けにするため、前後のスプロケットを交換（前15T→17T、後ろ48T→44T）して、ハイギアードな二次減速比（3.200→2.588）にしたところ、アクセルレスポンスがマッタリした感じになったので、それを補正するためにハイスロ化することにしました。しかし！ハイスロキットは10,000円前後とお高いので、何とか安上がりな方法はないかと日夜研究していたところ、なんと！アクティブ製のハイスロキット用インナーパイプを流用することで、格安でハイスロ化出来ることを発見しました！（笑）

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本当にこのインナーパイプ１つでハイスロ化出来るのだろうかと、一抹の不安がよぎりましたが、ハイスロ化が成功して快調にライディングしている光景を脳内イメージして、果敢に作業に取り掛かりました！（笑）

【取付けは難しかったですか？】
そもそも加工前提の流用なので、手持ちの道具を色々駆使して何とか取り付けました。純正スロットルインナーパイプのワイヤー巻取り径は37Φで外周の径は49Φでした。それに対して今回購入したインナーパイプのワイヤー巻取り径は42Φで外周の径は51Φでした。なのでインナーパイプの外周を1mm削れば、直径で2mm減って49Φになるので、余裕でスロットルホルダーに収まるはずです。そこで初めに、外周に白マーカーで削る幅のしるしを付けてから、プログソンのミニベルトサンダーで慎重に1mm削りました。そしてホルダーと仮組してみたら、ドンピシャで問題なし！後は純正のインナーパイプを参考にして、ストッパー部分の加工をして、ヤスリで加工部分全体のバリ取り仕上げをして加工作業は終了です！

次に取り付け作業ですが、引き側と戻し側ワイヤーのタイコの取り付け位置は写真のようにしました。FZS600の場合は、この位置であればワイヤーの調節は必要なく、純正スロットルと同じままで行けました。

因みに、FZS600に使用されているスロットルホルダーの部品番号は、4KG-26281-00（キャップ グリップアッパ）と、3XW-26282-01（キャップ グリップロワー）の２つです。このホルダーは色々なヤマハ車に使われているので、同じ物が使われていれば、格安でハイスロ化が出来ますよ！（但し加工必須）

【使ってみていかがでしたか？】
アクセルグリップを持ち直すことなく、一捻りで全開まで回せるのは楽ですね！（公道では全開にしませんけど）。これなら長距離ツーリングの時に手首の負担が軽減しそうです。

【付属品はついていましたか？】
スロットルホルダーとスロットルグリップの間に入れる円盤が付属してます。この円盤を挟むことで回転抵抗が減ります。

【期待外れな点はありましたか？】
若干ですが、アクセルが重くなりました。但し、以前よりもアクセル開度が減っているので、誤差範囲の負担です。それとアクティブのインナーパイプのバリエーションは、最大44Φまで用意されていますが、今回の作業で判明した残念なことは、44Φのインナーパイプを取り付けるのは物理的に無理であることが分かりました。42Φでもワイヤーのタイコ部分がパイプの外周目一杯外側に位置しているので、44Φを取り付けるには、スロットルホルダーの溝の内側を削るしかありません。しかしこの部分をハンドツールで削るのは至難の業だし、肉厚も薄いので削るのは現実的ではないですね。44Φを使いたい時は、素直にハイスロキットを買いましょう。

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スーパーシェルパ、純正のアクセルワイヤーとクラッチワイヤー、そのまま使えました。

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ミラーが少し見えずらかったので変更してみましたがさすがハリケーンは安いですね！そのまま装着すると少し低いので10mm延長ボルトを間にかまして後ろがバッチリ見えます。そろそろ車検が近いので新基準適合とやらのこちらのミラーにしてみました、値段で選んだのですがミラーアームにも肉抜きの穴か知らないけど穴空いていてデザインも嫌いではなくアームに関節が付いているのでポジション変更は結構融通が効き思う様にポジションを変更出来て買って良かった。10mmの逆ネジアダプターもついて来て汎用性は高そうです。

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色々な動画など見て乗りやすさ重視で選びました。

CAFEの純正は乗りにくく合わなかったのですが、コンチ2型は個人的に非常に楽に乗れるようになりました。

人気があるのも分かります。

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80年代のバイクのポジション改善に使いました。
希望はスチール製のミリバーであること、高さが低いこと、全幅が700mm前後であることです。

良さげなバーハンドルはカワサキZ系向けに販売されているものから探すと当たりが多い印象でした。
しかし、今回求めているものに当てはまると、デイトナのRCMコンセプトも、Z PARTSのハンドルバーもあまり好みではありませんでした。パワービルダーのローハンドルも検討しましたが、ちょっと短すぎます。

そんななか、ファナティックのアルミハンドルを付けている友人に遭遇。
私が求めているものにドンピシャだったので、スチール製を探しました。
調べてみるとファナティックはアクティブブランドに統合されたようで、アクティブブランドとしてスチール仕様も販売されていました。

値段も安いのでとても良い買い物をすることができました。
プルバック気味の純正ハンドルから交換することで、今風のポジションに近づいたと思います。

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純正の幅広アップポジションも雰囲気あって良いのですが、短腕アジアンにはやや違和感ありますよね！
わずかな差ですが狭く手前に近付く事によりとても乗りやすくなりました。
ブラックで統一感も増し満足です^^

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旧型XSR900への取り付けです。
ライポジ改善のためEFFEXハンドルバーを両端カットして取り付けて、そのままでは全幅が車検証諸元値からマイナスのため、車検対応で全幅合わせのため本体長めのこのバーエンドを取り付けたという経緯で、元々は振動低減効果はさほど気にしてなかったのですが、ハンドルの振動はノーマル時よりも大幅に少なくなりました。
XSRは3気筒なので4気筒車に比べればバイブレーションはマイルドな方ですが、それでもこのバーエンドに交換後はさらに少なくなって、高速程度の速度域までならほぼグリップに振動を感じなくなりました。
XSR用ハンドルにはバーエンド付属のカラーやストップラバーを使わず本体の金属製アンカーで直に固定されるので、よくあるラバーマウントタイプのようなグラつきがなくガッシリ固定される点も高評価です。
本体が片側50mmと大き目なので、車検のあるバイクでは全幅がどうなるかは確認必要と思います。

バーエンドミラーを取り付けたのでネジ穴塞ぎに
ただのネジなので特に何て事はないですが、マイナス形状のが多いなか他とは違う形状なのでこちらにしてみました

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上向きでつけました
思ったよりは見えるけど小さいので目視確認必須かな　
けっこう調整の自由度はあると思う
M8ネジのウェイトバーがあまっていたのでM8→M6のインサートナットを使い取り付けました
とてもスッキリしてストリートファイターらしくカッコいいと思います

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