柔らかい素材だから握り心地が良いなぁ................と、思っていたら、やっぱり耐久性が低い。
取り付けてから2ヶ月経過したところで、右のグリップの装飾が削れてきました。
（「P」と「793」の中間部分です）
アクセルを煽るために強く握る部分が削れています。
細かい突起が並んでいるようなデザインなので、特に脆いんでしょう。

振動軽減については、そこそこの効果だと思います。
往復で100キロ程度のツーリングに行ってきましたが、手のシビレは大丈夫でした。
もちろん、途中で小休憩を挟みましたけどね。

握り心地は気に入ったので、次も同じシリーズのグリップを選択するつもりです。
＃724なら、大雑把(?)なデザインなので長持ちしそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バイクを整備する時は手が汚れてしまうので
その手でハンドルを握ると油や汚れがグリップに付いてしまいます。
見た目もシンプルでいいと思います。
でも、湿気の多い場所に放置するとカビますよ。。。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

トップブリッジのキズが気になったので、取付けてみました。
実際に物を確認すると、値段の割には、物凄く小さなパーツになります。実車で確認すると、トップブリッジ自体が思っていたよりも小さい為、ピッタリと合いました。脱脂してから貼り付けてみましたが、気になっていたキズも隠れて、見た目もよくなりました。トップブリッジなので、運転する方以外は、気にならないと思いますが、バイクに乗るときには、必ず目に付く場所なので、自己満足度の高いパーツです。ただ、もう少し大きめに覆ってくれるとより満足度が高くなると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

NSR250Rのハンドルは角度がきつすぎて、手首の負担も大きく前もよく見えないので比較的安いハリケーンのセパハンを購入。（通勤使用）

取り付け
ノーマルのハンドルはサスの横側に溶接されていますが、ハリケーンのは前方に溶接されているのであちこち当たります、ポン付けとはいきません。

・クラッチワイヤーのL字部分がメーターに当たります。
・ブレーキフルードのタンクがカウルに当たります。
・ブレーキホースを社外に変えているので取り付け角度によってはメーターに当たります。
・ハンドルをフルに切るとカウルギリギリです。

ハンドル穴加工ガイドが付いてきますが、穴あけが面倒なので凸の方をサンダーで飛ばしました。

角度0度にするとZZ-Rのようなツーリング的なポジションになって楽なのですがバイクが倒しにくいので矢印のある標準の位置で使用しています。
角度の調整ができる恩恵は大きいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のグリップがボロボロでゴムの役目を果たしていなかったので購入いたしました。
購入するに至ったのは知り合いの方が付けていて握らせてもらったときの感じが気に入ったからです。
お店に見に行ったときに店頭にデイトナのプログリップが展示してあり触ってみると明らかにプログリップのほうがぷにぷにしていて振動を吸収してくれそうでした。
しかし、デザインが気に入るのが無かったのとあまりつけている方を見ないのでGIVIのグリップを購入いたしました。
中を覗いてみると赤の素材が入っており振動吸収の素材かと思いましたがただの色違いの素材が入れてあるだけのようです。
装着してから400km位立ちましたがすでに表面のゴムがすれた様になりひび割れしだした輪ゴムのようになって来ました。
ちょっと早すぎるなと思います。
振動の緩和に関しては純正とそんなに差は無いように感じます。
まあ値段が安いほうなのとデザインが好きというのと触った感じの質感が好きなので星3つの評価にさせていただきました。
もう少し耐久性があれば満足できるんですが・・・そこだけが残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

とても艶やかで質感が良いです。
カーボンの感じも、安っぽいわけでもなく、結構いじった様な気にさせてくれます。

ただ、貼り付けのテープの粘着力が弱く、これでもかってくらい脱脂したのですが、ペロペロ剥がれてきます。

そういった点でこの評価です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正に比べて明らかに握り心地がよいです。しかしそれ以外の点では純正と同じ感じでした。可もなく不可もなくといったところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB750は空冷4気筒なので振動は感じるが、不快になる程ではない。しかし、ある速度域と回転数でエンジンの共振エリアがあり、そのエリアだけはハンドルにも高周波振動が伝わり気になっていたので少し改善できたらと思い装着した。実際走ってみてスゴイと思えるほどは変化はなかった。少し振動の伝わりがマイルドになったくらいでしょうか。ただグリップエンドは見栄えが良くなったので3つ星くらいにしておきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

TTR125レアル版の公道性能アップに使いました。
レアルで装着してあった右側トライアルミラーは耐衝撃性は最高ですが、後方視界も狭く、振動で見にくくなるので、左側ミラーを新設しました。
転倒を考えると可倒式しか選べません。定番のマジカルミラーを選んでみました。取り付けはクラッチレバーホルダーにタップを立てるという少々力業的な取り付けです。転倒しても取り付け部に衝撃が伝わりにくい可倒式ならではの取り付け法です。
　さて、取り付けたあとの使い勝手ですが、ステーの長さが余り長くないので、後方視界は「最高」とはいきません。腕に結構隠れてしまいます。ステーを長くするとと、後方視界は向上するが転倒時に破損しやすいし、振動にも弱くなるので、このあたりは兼ね合いでしょう。振動で見にくくなることもないので、右ミラーの補完としてはまあ及第点です。
　欠点は可動部がダフルジョイントになっているため、小柄な割には重量があるということでしょう。普通なら気にならない程度ですが、軽量化を意識している人にはちょっと気になるかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

転倒から車体を保護するためにセローに取り付けました。かなり堅牢でプラスチックのみのガードと比べて転倒によるダメージはかなり減ります。ただ、取り付けにはかなりの根気が要ります。まず、純正ハンドルにはそのままでは取り付けできません。無理に取り付ける場合は両方のグリップを切って、ネジを通す穴を作ってやる必要があります。最初から貫通している社外ハンドルを使用するのがベストです。次に最大の難点ですが、ブレーキやクラッチのホースの取り回しです。純正の取り回しだとホースとステーが干渉し、押されてしまいますので、ホースの取り回しを変える必要があります。ベストな位置を見つけるのが非常に難しいです。(当方のセローの場合はブレーキホースとのクリアランス確保のためにかなり強引な取り回しをしました)出来は良いのですが、取り付けには苦労します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。