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3.0/5
XR250に使用してます。
TMR用 巻き取り径Φ28（ノーマルはおそらくΦ26） ワイヤー長900mmを選択しました。操作感は自分にはいい感じです。ワイヤー長もピッタリです。
使用して約三年経ちましたが 去年あたりからワイヤーの鉄部分に錆びが発生してます。錆取りをしてワックスを塗るのですが すぐに錆が発生します。一度錆びると厄介なので注意が必要です。
ホルダーには二本のワイヤーを固定する部分の間にタップ穴があるのですが 説明書が入ってなかったのか？無くしたのか？そのタップ穴の使用方法がわかりません。（ボルトとナットが付属してます）
カタログや雑誌を見てみると ボルトが入っていたり 入って無かったり。とりあえず短いボルトに交換してタップ穴を塞いでます。（車種専用キットには説明書があるのでしょうか？）
アクセルグリップが付属してますが好みの問題もあるのでグリップを無くしコストを安くしてもらうほうがいいかもです。
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3.0/5
250TR用に購入しました。
純正ハンドルよりかなりポジションは低くなりました。
取り付け角度を手前に倒す感じで少し下がり気味に着けていますのでさらにポジションは低くなり、理想に近づけたと思います。
個人的にあと五センチ短かったらなお良かったなということで
評価3にしました。
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3.0/5
gb250に取付け。アクセルワイヤーが切れたのを機会に交換。純正部品がなかなか出ないための選択。動きが軽くなったかどうかは不明。長さはノーマルだがセパハンのため多少ダブつきました。
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3.0/5
GB250に取付け。ワイヤー切れのための交換。純正がなかなか出ないための選択。操作性についてはよくわかりません。純正と同等ということでしょうか。
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3.0/5
ZZR1100で取り付け。
■選択のポイント
CB400SFのときにも特に問題がなかったため
また、ハンドル交換時にちょうどよいものがこちらだったため
■メリット
振動が軽減されそう
純正よりやわらかい
■デメリット
特になし
■所感
ハンドル交換時にグリップがへたっている人にはおすすめです
ただし、素手で乗る人にはおすすめしません
グリップを握る場所(ゲルがあるところ)は
なぜかカスがよくでてきます。
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3.0/5
トップブリッジへの傷を防ぐためにこの商品を購入しました。
傷防止という目的に関しては、もう一回り大きい方が良いですね（特にキーシリンダー側に長くして欲しい）。
質感に関しては、かなり安っぽいです。1m離れたところから見る分には辛うじて雰囲気が出ていますが、50cm以下で見ると安っぽいプリント柄と判ってしまいます。この50cmというのがポイントで、丁度乗車時に目に入る距離なんですよね。「値段が値段なので仕方が無い」との意見もありますが、一応、実売価格で2、000円以上するんですから本物のカーボンを使って欲しかった・・・
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3.0/5
ハンドガード装着時に交換。純正との違いは分からない。
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3.0/5
他のメーカーのステアリングダンパーを使用したことがないので
性能は比べられないのでなんとも言えませんが、
セルフステアリングを嫌う時には威力発揮ってとこでしょうか
強めにかけての街乗りはお勧めできません おっととになることに
普段は最弱から3番目位が丁度良いかと思います。
金色で見た目は非常に満足
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3.0/5
kawasaki250trに取り付けました。純正ノーマルミラーが少し凸になっていて後方確認しやすいのと比べると、本製品は完全に平面鏡のため視野が狭くなり、後方確認が若干難しいです。
また、支柱が短いので、ハンドルバーはノーマルくらいの幅が丁度良いかもしれません。
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3.0/5
派手すぎず、それでいて一目でノーマルとは違うとわかる丁度良さ加減がいいです。
握った時の、ちょっとプニっとした感触も個人的には好きですが、人によっては頼りなく感じるかもしれません。
売りである振動軽減効果に関しては、私のTW200にハンドルバー、バーエンドとセットで装着して、「マシになった気がする」程度なので、過度に期待しない方がいいでしょう。
あくまでもドレスアップと割り切った方がいいかもしれません。
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不明な点などあり、ご迷惑をおかけしております。付属のＭ6ボルトは、アクセルストッパーのボルトになります。スタンダードキャブが2本のアクセルワイヤーで引き、戻しを行うモデルの場合は原則として必要ありません。1本引きワイヤーのモデルで、一部アクセルを必要以上に戻せてしまう車両があったので、スロットルインナーパイプにこのボルトを当てて、それ以上戻らないように設計しました。グリス注入の穴ではありませんので、不要の際はインナースロットルが当たるか当たらないかのところで固定してください。固定には同じく付属のＭ6ナットをご使用ください。不明確な内容で申し訳ありません。よろしくお願い致します。