気温の関係もありますが、非常に剥がれ易いです。
なので、ホームセンターなどで売ってる両面テープ等で補強しました。ルックスは悪くないんですがね、剥がれ易いので☆を3つとしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

画像にある通り、ポッシュ製のこのハンドルバーにはブラック鍍金処理仕様も販売されておりました。しかしながら、現在は絶版です。このハンドルバーの長所は、他のインプレに詳しいですの、当方は短所を列挙致します。

(1)：純正ハンドルのアクセル側には、ハンドルウェイトが溶接固定されておりますが、ポッシュ製にはそれが無い。よって、振動が多くなる。

(2)：ハンドルクランプ部に位置する箇所に、純正ではローレット加工（滑り止め加工）が施されているが、ポッシュ製にはそれが無い。よって、ハンドルのセンターが分かり辛い。

(3)：純正ハンドルとの価格差は二倍以上の高値。

リプレイスメント・パーツに期待を抱き、購入し得られるもの。
それは、自分自身が思い抱いたそのオートバイのパッケージングやスタイリングの新たなる構築。即ち、マイ・オリジナルの創造なのです。しかしながら、それに伴い冷静さを欠く事もあるでしょう。

このハンドルバーの換装により、劇的な乗車ポジションの変更は期待出来ません。
ほんの少し、上体が起きる程度です。

乗車ポジションを変更したいのなら、裏ワザと云うより素直に考えれば閃く筈です。

(1)：タイア空気圧は二名乗車の指定空気圧に前後共にする。

(2)：純正のリア・ショックアブソーバーのプリロードを2段上げる。
これで、有る程度アップライト・ポジションに改善されます。

※：上記の変更で、乗り心地や制動性に懸念を抱くかもしれませんが、実のところ純正指定セッティングでは超乗り心地セッティングです。
この変更に何ら問題はありませんし、かえって走行時の路面からの入力は自然になりますから、爽やかに走れますよ。

それでも、更なるアップライト化を望むようでしたら、このポッシュ製のツーリングバーへの換装をすれば良いと思います。

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ジータ アーマーハンドガードベンドを取付ける為、オープンエンドを購入しました。
劇的な変化は感じられなかったですが、多少、アクセルが軽くなったような気がします。

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簡単に取り付けができ、視野角がアップしました。
具体的には、今までは死角になっていた隣の車線の
真横より少し後方（1M程度後方）の車が視界に入るようになりました。
あと、後方の車のヘッドライトの光が乱反射するのを抑えてくれて
見やすくなりました。
曲面ガラスということで、距離感がわかりにくくなることを危惧していましたが、
特に違和感を感じることはありませんでした。
ただし、ミラーの色（ブルー）が濃く、慣れるまで時間がかかりました。
ミラーの色が濃すぎることと、値段が高いことから★を2つ減らしました。

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ハンドガードに予め設定されているネジ穴にネジを入れるだけなので、誰にでも迷わず簡単装着が可能です。
製品を手にして、予想していたものより、若干小さい（高さがない）ような気がします。また、フラッシャー取り付け穴が予想以上に大きく感じ風がスースーといった感じです。（冬場は寒い）
　色は、カワサキカラーのグリーンを購入しました。車体色のグリーンと違和感を感じることなくドレスアップ効果は上がりました。メーカーに要望ですが、フラッシャー取り付け穴を埋めるようなオプション品（オレンジの反射版等）を低価格で、Cityライダーのために提供して頂けたらいいと思っています。

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我がバイクのグリップがへたってきたので交換してみました。ノーマルより柔らかく、少し太いです。手に伝わってくる振動は少し減りました。グリップ自体はかっこいいです。ゴムが柔らかいので耐久性は少し落ちるかもしれません。

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ＸＲ２５０に装着。

画像のように、レバーにクラッチワイヤーのタイコを通す場所が３箇所あり、
この位置を変えることによって作動に必要な力量を変えることができます。

10年もののワイヤーを使ってるウチのバイク、
病気で握力15kgしかなくなった左手でも操作に支障のない軽さ。
中古車で買った時から付いていたのですが、
新車からつけてもそれなりに効果はあると思います。

不満点を挙げるとすれば、レバーの形状とネジの品質。
基本的にハンドルから遠いので、割と近めでつながるように調整しているのですが、
それでも目いっぱい引いた時に薬指、小指にレバーがぶつかります。
つまり、レバー外側の逃げが少々足りない感じなのです。

普通に走っている分にはほとんど影響ありませんが、
極低速の微妙なコントロールが必要なとき、指２本で使えないのは厳しいです。
このあたりは人それぞれ、調整なども絡みますので一概には言えませんが、
手の小さい人は一度現物を見て考えた方がいいかもしれません。

あと、ウチの場合、ピボットのボルトヘッドはバッチリ錆びてました。
気にならん人は気にならんだろうし、
タッチアップペイントで解決する問題なので、まあいいんですけど。

アフターパーツのレバーとしては、
値段の割りに見た目が特別カッコいいパーツではないので、
実用性を重視する人にオススメです。

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ＸＲ２５０に装着。

ウルトラライトクラッチレバーキットなどをつけると、
左ミラーのブラケットがなくなってしまうので、ある意味必須かと。

それほど自己主張のある見た目ではないですが、
軽いし、強度、実用には何の問題もありません。

形状的に後付けメーターやスイッチ類のステーなどにも流用できそうです。

値段もこの手の部品としては妥当ですね。

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ＸＲ２５０に装着。

アルミ製でとにかく軽いですね。
当たり前ですが、ハンドルウエイトとしての効果は皆無で、
メリットはスロットルホルダーへの異物噛み込み防止ぐらいでしょう。

ま、完全に見た目の雰囲気で選んだ商品なので、それでいいんですけど。

取り付けの際、スロットル側はグリップゴムと競ると動きが悪くなるので、
位置を微妙に調整してやる必要があります。

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見やすいサイズなのでこの商品を選びました。
照明のボタンはグローブしてても押せるギリギリの大きさです。
欠点は、2回この製品を購入しましたが、SRの振動に耐え切れず何処かに飛んでしまいました。

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