完全に見た目がアップのみ！
の、商品です。
ですが、
見た目がアップすると、運転してて気持ちよくなりませんか？
忙しくてたまにしか乗れないバイクを運転する時間を、気持ちよく充実さしてくれる商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ストリートファイターV4に装着しました。このバイクには変かと思いましたがそうでもありませんでした。
走行してみると手に風がほとんど当たらなくて快適でした。冬なんかはグリップヒーターがよくきいてくれそうです。購入してよかったと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
「カスタムの第一歩はミラーのチェンジから…」と記載されたタナックスのキャッチフレーズに誘われて購入してみました。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
R1000の広角ワイドシルバーミラーが採用されています。純正よりもワイドな後方視界を確保し、又、フリーアングルセットアップによりハウジング・ステー・ジョイント部が可動する為、細かな後方視界のセッティングが可能。又、本体は微妙に長いZX-6R純正ミラーよりもショート仕様です。ミラーがショートになったおかげで、やむを得ず脇抜けする際「ミラーが車に接触するんじゃないか！」のドキドキ不安感がなくなりました。更に障害物や人にぶつかった際、一定の力が加わると、ミラーが倒れ接触した対象物はもちろん、ミラー本体も守る事が出来る「ショックスルージョイント」で人にも本体にも優しい仕様です。因みにショックスルージョイントは、格納を頻繁に行うとショックスルージョイント部が磨耗して緩くなりますよ！と注意書きがあります。ミラーを頻繁に格納される方は注意が必要です。

参考にミラーの保安基準には(１)鏡面の寸法、面積の制限／(２)衝撃緩衝機構の有無です。ナポレオンカウリングミラーリブラ２は(１)(２)両方の保安基準に適合していますので安心安全です。

【取付けに関して…】
取付けには基本取付け方とスペーサーを使用した車両指定の取付け方・後方視界が得にくい車両取付け方があります。私のZX-6Rは基本取付け方で取付けを行いましたが、後方視界を得たい場合はZX-6Rでもスペーサーを使用されてもいいかと思いますよ。
取付け作業は簡単です。ひとつ気をつけないといけない事は…購入したばかりのカウリングミラーリブラ２本体を落とさない事が重要な作業！ですよ。

【その他】
取扱い説明書にオプションパーツのラインテープが紹介されています。しかし現在、販売されていないのが残念でした。私は他のラインテープを調べ某密林で購入、カウリングミラーリブラ２を、私なりにアレンジしてみました。会社の後輩またツーリング仲間にも以外と好評でした(笑)

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クラッチ側のリペアパーツとして購入しました。
作業ははネジ1本外して交換するのみなのでとても楽です。
チタンの質感はやはり良いですね。
曲がったレバーが簡単に交換できるのでお勧めです。

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純正が錆びてきてしまったので購入しました。純正のメッキをを購入するか、ハリケーンのステムボルトを購入するか迷ったのですがこちら購入して正解でした。
個人的には上品な感じになってかなり良かったと思います

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Vストローム650XTに乗ってます。右手首への振動防止に購入しました。装備後も振動はあります。でも、それまで100km/日を超えるとちょっと手首が痛くなっていたのですが、300km/日でもあまり感じなくなりました。ちなみに購入したのはHH07BSVで、シルバーでミドルです。サイズはちょうどよかったです。

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普通のグリップだと厚みがあって操作しづらいので、薄型のものを購入。使用は林道、獣道、鉄塔巡りなど、山全般です。
操作性は良く、気に入ってます。薄いのでアクセル側の突起がモコモコ出てしまいますが、そこは気にせず使ってます。
振動は、山では操作性の方が重要なので問題ありません。(路面からの衝撃の方が圧倒的にあるので)オンロードのツーリングとかだと冬の厚みのあるグローブなら操作しやすく良いと思います。

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ニッシンのラジアルブレーキ、クラッチへ変更に伴い、レバーの交換を考え探していたところ、この商品を見つけ早々注文しました。4月下旬に注文したのですが、納期が8月とのことで、一時はキャンセルしようと思ったのですが色々な物が値上がりしている中、また、体の不調ですぐにはバイクに乗れなと思い、待つことにしました。それが、6月上旬に発送の連絡があり、ちょっとびっくりしました。到着したレバーを見ると大変作り、質感ともよく、さっそく交換しました。交換は、今までのレバーとの交換で、何の問題もありませんでした。これから、楽しみです。大変満足しています。写真の添付ができず残念です。

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今まで、派手なシルバーの太グリップでしたが、今回、落ち着いたイメージに変えたくて、ブラウンの、ミニ樽型グリップに交換しました。
取り立てて特筆すべきところはないのだけれど、まさに、シンプル　イズ　ベスト。普遍的なデザインが、カブには馴染むのだと思います。色の展開もたくさんあって、また気分が変わったら、別の色をつけるかもです。

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エフエックス製のインナーウェイト付きバーエンドからの付け替えになります。19年式CRF250L(MD44)に取り付け。メチャメチャ高速が楽になりました。このバイクのエンジンは5千回転付近で最もハンドルに振動が伝わります。丁度、高速走行時の6速80キロ程度にあたりますから、巡航時の直接的な疲労、しびれのほか、気持ち的なストレス軽減の為にもハンドル振動の抑制は必須でした。ちなみに本商品だけでは装着出来ないので、同ポッシュ製ウルトラヘビーバーエンドを用意しています(合体後は片側500g超え)。肝心の80キロ5千回転付近の振動もゼロにはなりませんが気にならない程度に抑制されました。時速100キロになると、60キロ巡航並みにほぼ無振動に近い感じ。(かわりにお尻がビリビリする)追い越し車線で+αの速度域も試してみましたが、メーター読み100キロ超えるとハンドルへの振動はほとんど増えないみたいです。単気筒エンジンでもこんなにシルキーな振動特性が得られるのは驚き。あと、懸念だった操作性の悪化は何も感じられませんでした。

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