純正が錆びてきてしまったので購入しました。純正のメッキをを購入するか、ハリケーンのステムボルトを購入するか迷ったのですがこちら購入して正解でした。
個人的には上品な感じになってかなり良かったと思います

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Vストローム650XTに乗ってます。右手首への振動防止に購入しました。装備後も振動はあります。でも、それまで100km/日を超えるとちょっと手首が痛くなっていたのですが、300km/日でもあまり感じなくなりました。ちなみに購入したのはHH07BSVで、シルバーでミドルです。サイズはちょうどよかったです。

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普通のグリップだと厚みがあって操作しづらいので、薄型のものを購入。使用は林道、獣道、鉄塔巡りなど、山全般です。
操作性は良く、気に入ってます。薄いのでアクセル側の突起がモコモコ出てしまいますが、そこは気にせず使ってます。
振動は、山では操作性の方が重要なので問題ありません。(路面からの衝撃の方が圧倒的にあるので)オンロードのツーリングとかだと冬の厚みのあるグローブなら操作しやすく良いと思います。

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ニッシンのラジアルブレーキ、クラッチへ変更に伴い、レバーの交換を考え探していたところ、この商品を見つけ早々注文しました。4月下旬に注文したのですが、納期が8月とのことで、一時はキャンセルしようと思ったのですが色々な物が値上がりしている中、また、体の不調ですぐにはバイクに乗れなと思い、待つことにしました。それが、6月上旬に発送の連絡があり、ちょっとびっくりしました。到着したレバーを見ると大変作り、質感ともよく、さっそく交換しました。交換は、今までのレバーとの交換で、何の問題もありませんでした。これから、楽しみです。大変満足しています。写真の添付ができず残念です。

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今まで、派手なシルバーの太グリップでしたが、今回、落ち着いたイメージに変えたくて、ブラウンの、ミニ樽型グリップに交換しました。
取り立てて特筆すべきところはないのだけれど、まさに、シンプル　イズ　ベスト。普遍的なデザインが、カブには馴染むのだと思います。色の展開もたくさんあって、また気分が変わったら、別の色をつけるかもです。

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エフエックス製のインナーウェイト付きバーエンドからの付け替えになります。19年式CRF250L(MD44)に取り付け。メチャメチャ高速が楽になりました。このバイクのエンジンは5千回転付近で最もハンドルに振動が伝わります。丁度、高速走行時の6速80キロ程度にあたりますから、巡航時の直接的な疲労、しびれのほか、気持ち的なストレス軽減の為にもハンドル振動の抑制は必須でした。ちなみに本商品だけでは装着出来ないので、同ポッシュ製ウルトラヘビーバーエンドを用意しています(合体後は片側500g超え)。肝心の80キロ5千回転付近の振動もゼロにはなりませんが気にならない程度に抑制されました。時速100キロになると、60キロ巡航並みにほぼ無振動に近い感じ。(かわりにお尻がビリビリする)追い越し車線で+αの速度域も試してみましたが、メーター読み100キロ超えるとハンドルへの振動はほとんど増えないみたいです。単気筒エンジンでもこんなにシルキーな振動特性が得られるのは驚き。あと、懸念だった操作性の悪化は何も感じられませんでした。

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適合車種ではありませんが、カワサキのZR-7Sに流用するつもりで購入しました。
ゼファー750やZR-7のクラッチケーブルはレリーズ側のタイコもレバー側と同じような形になっています。
大抵のバイクはひょうたん型のタイコがレリーズ側に使われていると思います。

何故わざわざ専用品ではなく、KSR用を選んだかと言うと、レバー側がストレートだからです。
ゼファー750およびZR-7用はレバー側が90度近く曲げられていて、明らかに抵抗になっています。
セパレートハンドル化した結果、それがより顕著になりました。

色々探しまくった結果、KSR用にたどり着いたわけですが、結果的にはそのままではNGでした。
ほんの少しインナーケーブル長が足りないのと、10cmロングが足りませんでした。
トップブリッジ下のセパレートハンドルでも20cmロングが必要そうです。
ノーマルハンドルの方はさらにもっと長いものが必要だと思います。
もちろん取り回しも変更した上でです。
ノーマルの場合はフレームのネック左側から出ていますが、ケーブル曲がりの抵抗を考えるとネック右側から大回りさせた方が良いと思います。

ケーブル長が足りず取り付け出来なかったので、20cmロングを改めて購入する予定です。

どちらにせよ、触った感じはとても品質が良さそうに感じました。

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カワサキZR-7Sのスロットルケーブル製作用に購入しました。
引き側と戻り側が必要なので2個を一緒に購入です。

セパレートハンドル化をした際にスイッチボックスの小型化をする必要があり、スイッチボックスとスロットルを別体タイプにする必要がありました。

格安でNINJA1000のスロットルとケーブルを入手したので、取り付けましたが、アウターとインナーケーブルの長さがZR-7Sとは全然違うので、全く使い物になりません。
やっぱりキャブレターとインジェクション(スロットルボディ）だと色々違うんですね。

当然それ用のスロットルケーブルなんてものは販売されていないので、ケーブルを加工することにしました。
初めはM6ボルトをカットしたものを使いましたが、長さの調整が難しいのとあまり見栄えが良くありませんでした。
調べたらアクティブのハイスロ用にタイコが売っているのを知ったので購入した次第です。

2個買ったのと工具は持っているので六角レンチいらねぇ…とか思いましたが、仕方ないですね笑
別売りにしたら50円くらい値段下げられたりして……笑

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最近ヤフオ〇やアマゾ〇でよく見かけるダサい安物ミラーが、なんとWebikeさんでも購入可能。
中途半端にひょろ長い不細工なフォルム、ちゃっちいテカテカのメッキ、防錆処理のつもりなのか油まみれでヌルヌル、しかも鏡のフチのゴムが１か所めくれているという本当にどうしようもないミラーだが、
この手の商品はすぐに市場から姿を消してしまうので、ダサいミラーが欲しい人は今のうちに買っておくことをお勧めします。

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以前乗っていたシャドウファントムで使っていて、握り心地が良かったのでBOLTのグリップも付け替えてみた。
シャドウの時も思ったけど、精度や仕上げは流石のクリアキン。　握り心地も期待通りで満足。

純正よりも一回り太いサイズは好みが分かれるところでしょう。　ポコポコとしたゴムの部分は中空になっているので、手のひらに響くVツインの振動を和らげてくれるのでツーリングが快適だけど、中空ゴムの握り心地も好みが分かれるところかも。

グリップを付け替えてから気づいたけど、アップハンドルならともかくBOLTのハンドルにはちょっとゴツいかもしれない。　けどまぁこれも個人の好み次第かも。

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