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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
装着したダンパー＆ステー
【購入動機】
FZ1FAZERの加速時のふらつきが気になり、純正で付いているYZF-R1のようにステアリングダンパーを装着してみることにしました。
【装着にあたって】
ダンパー装着には、マウントが必要になります。今回はDIMOTIV 社のステアリングダンパーマウントキットでハンドルマウントしました。ここで問題になったのが、ハンドルポストを純正より低くしていたため、ダンパー本体と干渉しました。ハンドルポストを純正並みに高さのあるタイプに変更し装着可能にしました。
【走行してみて】
目盛りを最強にしてみると、効きすぎて、普通に走れた状態ではありません。走行中でも目盛りダイヤルを動かせますので１?２目盛りづつ動かして、自分の満足したダンパーの効いた状態を探れば良いと思います。
【検討した他のダンパー】
オーリンズ、Matris
【不満な点】
取説がない。ダイヤルの目盛りを動かすだけですが、操作方法があってもいいと思いました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 4 |
純正のハンドルバーに問題なく取り付けできました。ちょっとのウエイトが効いたのか、ハンドリングが落ち着いたような感じです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
大きくて目立ちそうですが、乗っていると気になりません。
いかにも風を避けてくれそうです。
年末に高速道路を走り、指先のあまりの冷たさに耐えられず購入。
装着後、寒いタイミングで走れていませんが風が当たっていない感覚はあります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 4 |
| 視認性 | 4 |
ヤマハルネッサのミラーの鏡が古ぼけていて見づらくなっていたので、代換え品を探していたところ、この商品に目が留まり購入しました、取り付けた感じもなかなか良く、車両のルックスにマッチして気に入っています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
左がレビュー品(+KX85リール)、右が純正。
巻取り部はハウジングに収まります。白いツバがみえてしまいます。
Z125のハイスロ化＆グリップ変更(大径化)に流用しました。
KX85のリール(59101-0003)と、ガリンドのスーパーバイクグリップ(GS-0090-001)を組み合わせました。
チューブのグリップ部をノーマルの110mmサイズに合わせてエンドを5mmカットしました。
それ以外は無加工で装着可能です。
黒色のアクセル周りに、白いチューブの一部(ツバ)が見えてしまうのは残念です。
ガリンドのグリップよりもう少し柔らかいものに変えたいと思うのですが、110mmサイズだとあまり選択肢が無いように思います。
次は同品の黒色を入手し、エンドをカットせず115mmサイズのグリップを装着する予定です。
色が選べないのでコスパを★4とします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 4 |
画像は右側はニッシンのマスターシリンダーレバーになっているので純正8mmから10mmになっています。
ミラーの直径も大きすぎず小さすぎずシンプルですし、パイプステー部分もブラックなのもあり締まった雰囲気でKSRに似合ってると思います。
アウター部とインナー(ミラー部分）に分かれていて、ステー根元、ミラー側の根元、ミラーとアウター部の3箇所が可動できる為に調整範囲が広いので視認性はいいと思います。アウターとインナー（シルバー部分）の可動量はそんなに大きくはありませんが他が可動するので問題ないです。
走行時は自分のKSRではブレはあります。バーエンドの内側につけるウエイトなどつければ少しはブレは解消できるかもしれません。ただ酷すぎる感じではありません。
純正の8mmからクラッチやブレーキレバーを交換時用の10mmタイプです。
↓8mm↓
https://www.webike.net/sd/22835220/
画像の右側がMadmaxのミラーで左側が純正になっているので雰囲気を確認出来ると思います。
最後の一枚は両方ともMadmaxの物になっています。
シンプルでかっこよく値段も安いので満足しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 5 |
| 視認性 | 4 |
画像は右側はニッシンのマスターシリンダーレバーになっているので純正8mmから10mmになっています。
ミラーの直径も大きすぎず小さすぎずシンプルですし、パイプステー部分もブラックなのもあり締まった雰囲気でKSRに似合ってると思います。
アウター部とインナー(ミラー部分）に分かれていて、ステー根元、ミラー側の根元、ミラーとアウター部の3箇所が可動できる為に調整範囲が広いので視認性はいいと思います。アウターとインナー（シルバー部分）の可動量はそんなに大きくはありませんが他が可動するので問題ないです。
走行時は自分のKSRではブレはあります。バーエンドの内側につけるウエイトなどつければ少しはブレは解消できるかもしれません。ただ酷すぎる感じではありません。
クラッチやブレーキレバーを変えないのであれば8mmタイプ、変更するならば10mmタイプに変更が必要です。
↓10mm↓
https://www.webike.net/sd/20365709/
画像の右側がMadmaxのミラーで左側が純正になっているので雰囲気を確認出来ると思います。
最後の一枚は両方ともMadmaxの物になっています。
シンプルでかっこよく値段も安いので満足しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
純正グリップを5年使用して、今回社外品のIGripに交換した。まだ、ツーリング等でロングランテストをしていないが取り付け時のグリップ感はS.T.Dより一回り太くなり男の自分には感触が向上した。材質の感触がウレタンスポンジの様な感じの材質なので耐久性は様子見である。後、VTR250は妻のバイクなので妻のコメントを考慮して変更することもあり得る。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
小さい部品で、価格も高いので、少し躊躇していましたが、取り替えてみると、ぐっと印象変わります。
驚きました。
取り付けは、しっかりフロントを固めてからやらないと、シャフトが抜けて大変です（笑）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
YAMAHA ヤマハ ワイズギア:ナックルバイザー
手に直接風が当たりにくいので
冬は防寒対策にも、疲れの低減にもなります
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