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サイズ：適用グリップ径／30mm-34mm用(22.2Φハンドル車)
利用車種： CBR250RR (MC22)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
簡単に取り付けができて高速道路などを楽に走行出来るアイディア商品。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 5 |
レバーもベアリング使用のアエラに変更 操作感抜群！
ブレーキレバーもアエラに。 微妙なタッチにも正確に反応します。
体格的には日本人と大差ないイタリアとは言えども、メインターゲットの乗り手はやっぱり身長も高く手足の長い欧米人であるのが欧州車。悩んだ末に増車した959パニガーレ、スタイルや乗り味は文句なしなんですがやはり171㎝短足、おまけに短腕の私にはノーマル乗車ポジションはキツい。と言うわけで日本人体型に合わせてギリギリまで突き詰めたというアエラ製のハンドルキットに交換。商品説明の数値くらいでどれだけ変わるのかと半信半疑でしたが思った以上に乗りやすくなりましたね。まぁハンドルだけじゃなくて同時にステップも同じコンセプトで設計されたアエラ製に交換したので相乗効果もあるとは思いますのでハンドルだけでどこまで変わるのかは断定出来ませんが。ステップとハンドルだけでかなりのお値段になりますが信頼のアエラブランドだけのことはあります。質感やフィーリングアップはそれに見合う満足感があります。
ステップやハンドル、レバー、シートなど身体に触れる部分のパーツは日本人に合わせて設計されてる国産メーカー品のほうがいいと実感しました。欲しくなるとデザインや価格に目がいきがちなカスタムパーツですが可動パーツはまずは機能優先、自分が求めているのは何なのかをはずさないことがいちばん大事なことを再認識した製品でしたね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 3 |
ハンドルもアエラにチェンジ。これがまた絶妙なポジション！
アエラさんがこだわったと言うベアリング仕様の剛正感とダイレクト感を信じて装着しました。装着前にレバーを手にした時から質感の良さに〝高いだけのことはありそう”とは感じていましたが装着して走行した時の操作感のフィーリングアップは思っていた以上のものでした。大げさに聞こえるかもしれませんが、まるで指先でブレーキパッドを持ってディスクをつまんでるような感覚！ ブレーキ入力の微調整がとてもしやすい感じです。こだわりのベアリング挿入の賜物ですかね？
握り易さを最優先したオーソドックスなデザインですが質感も高くとても満足しています。
安いとは言えない価格ですが、私にはそれに見合うものを与えてくれたと感じています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ハンドルもアエラにしてあります。 こちらも絶妙な仕様ですね。
装着前に製品を手にした時から〝これはイイ”と感じましたが、装着してみたらそれ以上の操作感！
ノーマルレバーにもそれほどの不満は感じていなかったのですが、このアエラのベアリング仕様の剛正感の高さがもたらすと思う指先で感じるクラッチシステムの動き。そしてそれが脳裏に映像化される感覚とでも言えばいいのか？ とにかく思わずニヤけてしまうほどのフィーリングです。クラッチレリーズをアエラの28ミリに交換してあるのも相乗効果としてあるのかもしれません。好みもあるかもしれませんが動きに曖昧さがないので私的には使いやすく疲れない感じがします。959はオートシフトはアップ側のみでちょいと不満だったのですが、このレバーならシフトチェンジも楽しくなりますね。機能最優先でデザイン的にはオーソドックスですが質感は高く満足できると思います。安いとは言えない価格ですが私にとってはそれ以上のフィーリングアップをもたらしてくれた逸品と感じています。
ホントにいいです??
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
色パターンも多いので色々と選べます。
自分は車体色に合わせて黒にしました。
取付も簡単です。
振動も無くなってとても良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
かなり純正よりも短く感じます。
取付もそれほど難しくはなかったです。
純正よりも少し低めで短くなっているので街中での取り回しもラクになりました。
色も黒にしたので統一感が出てより落ち着いた気がします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
以前乗っていたNinjaZX-6Rにも取り付けていた商品
純正のレバーと比べ細かい調整が可能なので指の短い僕には非常にありがたい。
質感も良くとても美しい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 4 |
上:純正 下：ハリケーン
【使用状況を教えてください】
レバー交換をするついでにグリップやバーエンドも交換したかったのでハンドルも交換しました！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正より若干低いものの特に問題ありませんでした！
【取付けは難しかったですか？】
ハンドル自体の取り付けは難しくないもののスイッチ周りの固定用の穴が空いているためハンドルに穴を開けるか開けないかを迷い、結果、スイッチ周りの突起を削って装着しました！
【使ってみていかがでしたか？】
違和感なく大満足です！
【付属品はついていましたか？】
ついていませんでした
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 握り心地 | 4 |
立ちゴケして見事に変形‥
【使用状況を教えてください】
今回は立ちごけして見事に曲がってしまったのでレバーを交換しました！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り！
【取付けは難しかったですか？】
初めてのレバー交換でしたが教わりながらできました！
【使ってみていかがでしたか？】
以前のものと特に変化もなく違和感なく使用できています！
【付属品はついていましたか？】
特についていません
【期待外れな点はありましたか？】
ありませんでした！
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
ヤマハパッソル当時物純正にこだわらないのであればこれで十分と思います。正ネジ仕様なので汎用 ミラーネジ径変換アダプターで取り付けしました。
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