もう少し高さとしぼりが欲しかった

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Vストローム250と同じ品番なので流用使用しました。
特に加工すること無く使えました。
ユーカナヤなので握った感じも良く、クラッチレバーを近く調整出来ました。

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約25年使用のクラッチケーブルが破断の為、純正品番号で検索したらヒット。
長さ、収まりとも問題無く使用感もOK。
旧車の純正パーツは高騰の為値段で選んだので少々不安もありましたが問題無く使用出来ます。

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【使用状況を教えてください】
XSR900GPのバーエンドミラーをハイサイダーに取り換えるのに、同じくデイトナのバーエンドアダプター（46297）を購入して使ってみましたが、軽すぎて振動が大きかったので、実質車種専用になってしまっているフィッティング（六角形のボルト）以外のバーエンドとボルトだけ、こちらの商品と取替えました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
XSR900GP用のバーエンドアダプター（46297）のバーエンド部が非常に軽くて残念な作りでしたが、こちらは「ヘビーウェイト」と謳っているだけあって、それなりの重量がありました。

【取付けは難しかったですか？】
バーエンドミラーとバーエンドを外して付け替えるだけなので、非常に簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
乗った瞬間に振動が減ったのが分かるので、変えて良かったと思いました。
エンジン回転数が3500?4000回転くらいの時が一番大きく振動するのですが、その時はバーエンドを変えててもそれなりに振動します。
ただし、それ以外の回転数では細かい微振動がかなり減少するので、とても快適になりました。

【期待外れな点はありましたか？】
それなりの重量ですが、できればもっと重たければ嬉しかったです。

【メーカーへの意見・要望】
こちらの商品単体ではXSR900GPにピッタリと取付けることができないため、結果的に2セットを買って両方の部品を組み合わせて使用することになるので、費用も掛かるし、使わない部品が無駄になるので、フィッティング部だけ単体で売っていただけるか、最初からこちらのバーエンドを46297に付けてくれるのが一番良いです。

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ARCHI-YBシボリにハンドル交換。
カッコ良い。質感が良い。幅も良い。残念なのは高さが足りない。
Z900RSのトップブリッジは低めのポジションだから仕方ないけど、もう少し高さが欲しかったです。

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他社のレバーを使っていましたが、クラッチセンサーが動作する位置が調整できませんでした。このレバーは、センサーを押し込む部分と握る部分の角度で調整するため、指を挟んでもセンサーが動作するようになりました。指２本で握ってもセンサーが動作しますので満足です。できればもう少し離れた位置でセンサーが動作してくれると嬉しいのですが。

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安くてよかった。TTR125 、TTR250、DT200WRなら無加工で付く。軽くて良いです。クローズタイプで防御力もそれなりにありますが、ドアノブで握りたい時に少し邪魔かも。値段も前まではかなり安かったのが良かったが、値上がりしたのが残念。

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【使用状況を教えてください】
XSR900GPのバーエンドは形状が独特すぎて、ミラーを社外品に交換する場合、選択肢はほぼこのデイトナ製一択になります。
（通常のヤマハ用M16バーエンドだと謎の隙間ができて見栄えがすこぶる悪くなります）
そのため、必然的にこちらの商品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすがはデイトナ製。質感が良く、仕上げも丁寧で安心感があります。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は非常に簡単でしたが、フィッティングを固定する際に19mmのソケットレンチが必要です。
一般的な工具セットには入っていないサイズなので、事前に用意しておくとスムーズです。
持ってない場合はモンキーレンチでも何とかなりますが、舐めないように注意して下さい。

【使ってみていかがでしたか？】
ハイサイダーのバーエンドミラーを取り付けるために購入しましたが、同じデイトナ製ということもあり、ぴったりフィットで簡単に装着できました。
見た目も自然でキレイに仕上がります。

【付属品はついていましたか？】
ミラーと違い、1セットで左右2個入りなので追加購入の必要はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
純正のバーエンドに比べて軽量なため、高速走行時の振動がやや心配です。
個人的にはもう少し重さがある方が良いと感じました。
また、フィッティング部分のネジ込みが短く、奥まで差し込めるような設計にして重量を稼げる構造だとより良かったです。
車種専用品である以上、こうした配慮があるとさらに完成度が高まると思います。

【取付けのポイントやコツ】
純正バーエンドのボルトを外すには 14mmの六角レンチ（ヘキサゴンレンチ）が必要です。
かなり固く締まっていると聞いたので、セミロングタイプのレンチを用意して何とかはずせました。
おそらく他に出番のないサイズですが、短いレンチだとかなり苦戦するかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
純正のレバーには調整機能があるのですが、手の大きい自分でもクラッチレバーを一番近くしてもまだ遠く感じました。
また、ブレーキレバーのラジアルマウント部分の形状がどうにも気に入らず（鹿の後ろ足みたいな形…）、
それにレバーを交換すると見た目のカスタム感がかなりアップするのもあって購入を決めました。
U-KANAYAのアルミビレットレバーは他社製よりも価格が抑えめでコスパが良い上に、
カラーリングや組み合わせの種類も豊富なので、車種適合品があるならかなりオススメだと思います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バイク用品店で実物を見て、種類ごとの握り心地も確認していたので、届いたものにも特にギャップはありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
操作系＆ブレーキ関連の部品ということもあって、自分で取り付けるのは少し心配でした。
ちょうど工賃も安かったので、ウェビックのショップ作業依頼を使って交換してもらいました。

【使ってみていかがでしたか？】
操作感については純正でも特に不満はなかったのですが、
クラッチレバーは交換後、やや軽くなったように感じます。
ブレーキレバーはカッチリ感が出て好印象です。
一点気になったのは、レバーの断面が四角いため、指を掛けたときに角が少し気になるかもしれません。
ただ、それ以上に見た目がかなりカッコよくなったので大満足です。
乗車中は常に視界に入りますし、降りてバイクの写真を撮る時も映えるので、カスタムした満足度はとても高いです。
クラッチレバーは純正よりもさらに近くに調整できるので、手の小さい方にもオススメできると思います。

【期待外れな点はありましたか？】
使い心地も見た目も良く、大満足です。
期待外れだった点は特にありません。

【追記】
レバーは可倒式タイプ、GRタイプ、ツーリングタイプなどがあり、かなり悩みました。
可倒式は見た目はカッコいいのですが、ヒンジ部分のガタつきが気になったので見送りました。
GRタイプは指を掛ける部分に穴が開いていて握り心地が悪く感じたのと、見た目がスタンダードタイプとあまり変わらなかったため却下。
ツーリングタイプは握り心地が抜群だったのですが、せっかくカスタムするのに形状が純正に近く、ちょっと物足りなく感じてこちらも見送りました。
最終的には、コスパが良く見た目のカスタム感もしっかり出せるスタンダードタイプを選びました。
カラーは、バックステップやフルードキャップに合わせてゴールド×レッドにしています。

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ハンドル交換で干渉してしまうので対策の為購入。
ブレーキホースステーは外してずらしましたが、他は分解とかはせずに取り付けできました。
ボールジョイントのビットやユニバーサルジョイント、エクステンションバーがあると楽です。

重量は約50ｇ、仕上げも綺麗でアルマイトはマットな仕上げです。
どうせたいして見えなくなるので仕上げコストを省いて安くして欲しかったですが。

オフセットの増したハンドルとラジアルマスターを装着してもフルロックで干渉しなくなったので目的達成。
当然取り回しは悪くなりますが原付並みに軽いSLなら大して気になりません。

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