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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 握り心地 | 3 |
ノーマルスロットルだと開け幅が大きく、ビッグキャブ化してから少し操作が忙しく感じたので導入しました。
結果としては、アクセル操作がかなり楽になります。
少ない手首の動きでしっかり開けられるので、加速時のストレスがかなり減りました。
特に、PC20、PE24、VM26
あたりのビッグキャブとの相性はかなり良いと思います。
全開まで一気に開けやすくなるので、レスポンス感も気持ち良くなります。
スロットルの動き自体もスムーズで、引っ掛かり感は特に無し。
KITACOらしく作りもしっかりしていて、街乗りでも扱いにくさは感じませんでした。
見た目もシンプルなので、どんな車両にも合わせやすいです。
ただ、ハイスロ化することでアクセルがかなり敏感になるので、雨の日、渋滞、長距離ツーリングでは少し気を使う場面もあります。
また、ハンドル角度、ワイヤー取り回し、キャブとの組み合わせによっては若干重く感じることもありました。
とはいえ、ビッグキャブにしたなら一緒に入れたい定番パーツという感じです。
特に高回転を多用する仕様だと、操作性の違いをかなり実感できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリングでつかっている、ヤマハ YZ250Xにとりつけました。
レバーは折れないようにARCをつかっていますが、レバー自体が開いて折れないようになっています。
しかし、ハンドルの回転方向は、クランプでしっかりロックされているため、緩めたりしておかないと、レバー破損の原因になります。
なので、このスリッパークランプを使うことで、ハンドル回転方向も動くようにしようと思い購入しました。
取り付けは簡単で、中にスリーブをカマスだけ。
さらに、ネジロックのついたネジを締めます。
でも、ネジを締めすぎると結局レバーがまわらないので、ゆるく締めるのが重要です。
手の力でレバーが回転する程度で締めるのがコツ。
いままでなんどもころんだけど、レバーが一切折れていません！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
ブレンボのフロントブレーキに使用のスイッチ、テールランプが点灯しなくなり、接触がおかしい、壊れたようなので、新品へ交換です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 機能性 | 3 |
・レバー操作に対する反応が安定していて、点灯タイミングが自然
・brembo純正なので、bremboマスターとのフィッティング精度が高い
・社外安価品より耐久性や接点品質が良い
・単体価格は小物パーツとしてはやや高め
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 握り心地 | 3 |
クラッチレバーを先に交換しておりました。
ブレーキレバーは特段不満はありませんでしたが、やはり左右揃ってないのが気になりまして、
気にしてるくらいなら替えてしまえと、勢いで購入しました。
作りは予想どおりの質感で、使用感も非常によいです。
作業に関しては、ピボットカラーの付け替えに苦労するかもしれません。
私の場合は、多少手間取りましたが、身近な工具で代用できました。
品物は間違いなく良いですよ。もう少し安ければ、★５つです。
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レバー本体カラー：ブラック | エクステンションカラー：ブラック | アジャストカラー：ゴールド
利用車種： CB1300スーパーボルドール
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
見た目もよく高級感がありとても良いのですが、その他のモデルも取付可になっていてもオートクルーズが使えなくなります。ここだけ注意です。
もっと調べてから買うべきでした。しっかり年式に合うモノを購入するべきでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 見えやすさ | 2 |
振動によるブレはやや大きめ
純正より後方視界は少し狭く感じる
高速巡航や長距離ツーリングで後方視界重視なら、防振タイプやロングステー系の方が快適ですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| ポジション | 2 |
カスタム感は出るけど、あまりノーマルと変わらない気がするが
もう少し乗ってみないと分からない。
あと、インナーウェイト入れようと思ったけど入らなかった…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 2 |
バーエンドの見た目の主張が激しい。
CBR250RR MC51 にてハンドルの振動が気になるのでウルトラヘビーのバーエンドを装着。
取付はネジ左右各1本を六角レンチで締めるだけなので誰でも可能。
ハンドルの振動は減ったが見た目がちょっと主張しすぎるかも。
もう少し小さくても良かったかなぁ、と思います。
品質はPOSHなのでガタつき等はなく、スペーサーも各2枚付属して来るので出幅の調整もカンタンにできて、安物に良くある様なグリップへの干渉はありません。
突出しが50㍉程度あるので転倒時に地面には当たると思うのでハンドル等が曲がるかもしれませんね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 握り心地 | 3 |
見た目の変化はありません。
純正と見た目も変わらず安価な点がGOODです。
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