クラッチ操作を軽くしたい為に購入しました

DRCのウルトラライトクラッチと候補に挙げましたが造りの良いプロテーパーにしました

・タイコ位置が純正比3mm短く操作力が軽減された
・遊び調整が容易
・純正ハンドガードが小加工で取付可能
・ミラーホルダーはDRC製を流用（取付穴を長穴に）
・クラッチスイッチ短絡が必要

自分の握力だと指2~3本掛けから2本掛けでOK
ストロークが適度に増えてクラッチミートし易くなりました

見た目もカッコ良いです、これでレバー色が選べれば☆5つかな、シルバーレバーを別途購入し付属の黒レバーを予備にしました

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スロットルを軽くしたい為に装着しました

今まではDRCの樹脂製を使用していましたが、ダート走行によるダスト付着により徐々に渋くなってました

メーカーのうたい文句ではスロットルが軽くなるとなってますが、操作力は変わらずにスムーズ動く感じになります。

スロットルの微妙な操作がし易くなったと思います。

値段的には高いので、こだわりのある方には良いと思います。

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特に語るべきインプレッションは無い。
しかしそれは純正品と比べてなんら遜色ない性能と使い心地ということ。
「制動」という、安全性に直結するパーツはそれこそが求められる性能だと思う。
今回はハンドル周りを黒に統一したくて購入。これだけでも全体の見た目の印象ががらりと変わる。

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とりあえず、値段が高い気がするのと、ハンドル合わせの目印が表面にしかないので、合わせづらいです。
なので、星1つ減。

タイトルに剛性アップと書きましたが…
1ピース化なので、その構造的に剛性が上がっているのは間違いないかと思います。しかし、走行に何か変化するわけでもない(感じられない）です。激しく攻める人には、感じられるのかな？

純正のままでも問題は無いと思うのですが、効能は感じられなくとも、やはり安心感はあります。
ポイントを使い安く買えたこともあり、取付に至りましたが、ポイントが無かったら、暫く買わなかったかも。

見た目はかなり良い感じがしますが、バーパットを付けると、見えなくなります(笑)。
取付は、2ピースより楽な気がします。

とりあえずは、買ってよかったと思っています。

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中古購入したZX-10Rに装着されていました。
ZX-10Rは前に乗っていたGSX-R750に比べて巡航時のエンジン振動が大きく、ハンドルバランサーが付いていてもかなり手に痺れが来ます。
私はジムカーナで使用するので、アクセルをパーシャルにすることはあまりないのですが、ツーリングに使う場合は巡航時の振動が強烈だと思います。（アクセルを大きく開けると振動がぴたりと止まるのがカワサキらしいといえばらしいのですが）
そこで、ゴムの柔らかいグリップに交換ということになるのですが、サーキットやジムカーナでは振動よりも持ち替えやすさ重視で固めのゴム（ホンダのCBR1000RRについているロッシグリップが最高だとおもう）がいいのですが、アクセルを握りっぱなしのツーリングでは柔らかいほうが手に疲れがきません。
この商品は内側と外側でゴムの質を換えており、内側のさらに柔らかいゴムで振動を吸収使用と考えているのだと思います。
ただ、柔らかい分耐久性は難があり、アクセルを頻繁に開け閉めするような状況（サーキット、ジムカーナ）では1年くらいであっさり磨り減ってしまうことと思います。
ツーリングのような状態であれば、車検ごとの交換で大丈夫かと思いますが。

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ノーマルは左ミラーの取り付けねじがありますが、左ミラーは使わないのでこれに交換しました。交換は簡単ですが、クラッチのスイッチがあり、これをジャンパー線などで短絡させる必要があります。アジャストが非常に簡単で、しかもレバー角度を調整できるので満足しています。
もう少し安ければ★★★★★★なのですが…。

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トップブリッジを外したりフォークを抜かずにセパハン可できるので取り付けは非常に簡単です。

疑似フォークがクランプ高からのスタートなのでハンドルの起点は高くなりますがオフセットされることもあり垂れ角の調整でかなりスポーツよりなポジションにできます。

センターバーが短くクランプの幅が10センチ以上だとポン付けはできないのでデイトナのストレートバーを代用しました。

物自体は良くできていると思いますが、疑似フォークを固定しているネジが長すぎて不恰好だったのでサイズを変えています。

精度はボチボチですがかなり閉め込まないと完全に固定できない箇所もあったのでちょくちょくポジション変えてるとネジ穴が逝かれるかもしれません。

Z1000(2型)はフォーク付のセパハンを付けるクリアランスがないので漸くバックステップに馴染むポジションに辿り着けて大満足です

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セロー225に取り付けしました。
グリップエンドをカッター等でカットするか、貫通タイプのグリップに変更する必要があります。

説明書はありませんが難しい加工等が有る訳でもなく、全部のビスを緩めておいて、位置決めをしてから本締めすれば簡単に取り付け出来ると思います。
ステーが自由に動き角度を色々と調整出来るので色々なハンドルに対応出来そうです。
レバー類もノーマルでも干渉する事無く取り付け出来ます。

値段が安いので、あまり期待していなかったのですが、以外とフレームもしかっりしていて手をガードしてくれそうな感じが安心感を高めます。若干ズッシリした重量感が有るので軽量化重視の方には向かないかもしれないです。

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ボルトの緩みを防止するためにワイヤリングをしています。
それとワイヤリングすることでレーシーな雰囲気になるので、そういう意味ではちょっとしたおしゃれポイントになり、満足です。

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YZF-R25用を購入。

■取り付け難易度
R25は構造がシンプルなので、スロットルワイヤーを通すのは簡単です。
『本体の取り付け自体は』簡単ですが、説明書が不十分ですね。スロットルボディ側の取り付けがいまひとつよくわかりませんでした。

■注意点
製品のせいではないですが、R25のワイヤー交換は本当に面倒くさいです。
おまけに途中でスロットルワイヤーを止めてあるバンド(本体固定)が狭いところにある為、外すのがすごく困難です。(私が不器用なせい？)

本体の外装はずしの為の六角レンチ以外に、先端が折れ曲がった長めのラジオペンチとニッパーがあればよいかと思います。

■製品について
品質はいいです。私は46を使いましたが、少しスロットルが重たくなった感触です。
ただ、アクセル開度が減り運転はしやすくなったように感じます。

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