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CRF250Lに取り付け。
右手の疲労感がだいぶ減りますね。これは良い♪ 長旅には便利です。取り付けも楽です。
取付け後は何度か位置調整が必要です。位置が上過ぎだと、ブレーキングやスロットルオフ時にも不意にグリップを回してしまうので注意です。
スロットルのオンオフが多い林道走行などでは邪魔になるかも。
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4.0/5
左右同時に交換しました。シャリーに取り付けた際は、エイプと比較してハンドルがややアップタイプになったので、多少後方視界は改善されました。
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4.0/5
小さめのボディで且つ低価格なのでエイプ用に購入しましたが、ステーが短く後方視界はいまいちだったので、Z2タイプのものに交換しました。
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4.0/5
性能は期待通りで、約2ヶ月の使用では特に問題は感じられませんが、材質がスポンジ製なので耐久性に不安が残ります。
これ自体は安価ですが、左右ともに取り替えるのはかなり労力が必要なので、少なくともグリップ本体と同等の耐久性は欲しいところです。（結論は長く使用してみないと出せませんが、便利な商品であることは確かです）
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4.0/5
バイアルス125Sのアクセルワイアーの代用に使いました。純正ケーブルと比べるとアウター長が30mmぐらい短いです。インナーケーブル吐出長は40mmぐらい長いです。ただ、調整式のアウターケーブルですので、アウター長を20mmぐらい伸ばすことができました。
ギリギリセーフで取り付けることができました。できることなら、調整幅をもう20mm多くできたら、最高の汎用ケーブルでしょう。メーカーさん、もうちょっと調整幅が多いケーブルを補修部品として出してください。汎用性がよりひろがりますから！ 取り付けて試乗した感じ・純正ケーブルだとあそびがほとんどないのですが、デイトナのケーブルのほうは、あそびが多くなってトライアルのハンドルのキレ角の大きい単車には、デイトナのほうが、合っていると、感じました。
より応用性のきくこのアクセルワイアーにしてよかったです。
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4.0/5
かなりアップのわりに安価なので購入しました。
意外に質感が高いです。ロークランプのように鋳造かと思ったら
ちやんとCNC削り出しなんですねこれ。
精度もかなり高く安心して締められます。
難を言えばアルマイトが弱いかなと。すぐに傷がついてしまいますし、
白錆びも出やすいように感じます。多少まめな手入れが必要です。
あとはブリッジ側がスタッド式になっているので汎用性がイマイチ
ってことですね。基本的にノーマルトップブリッジ用です。
スタッドを抜けば裏からM10細目ボルトで締められるようにできると
思いますが、これは試していないのでなんとも。
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FTR250にラジポンを導入したときに、やや長すぎる感じがしたのと、
転倒時の曲がり・折損が不安なので購入。
純正だけあって非常にしっくりくる形状で、ノーマルレバーから替え
てもあまり違和感がありません。
社外ショートレバーだと短すぎたり形状がいまいちだったりして、
レバーエンドで引いてるような感じになることがありますが、そんな
ことは一切ありません。
すごく良いのですが、如何せんお値段がちょっと高いなあと。。
補修用のレバーの先の部分だけあればいいのになと思います。
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4.0/5
レバーの可動軸にはローラーベアリングが挿入されていて、少しでもクラッチ操作を軽くする事を期待して購入したのですが、届いた製品はただのスリーブが挿入されていました。メーカーに問い合わせたところ、仕様変更されたとの回答でした。その日のうちにメーカーのホームページ画像は修正されています。
素材、工作制度、仕上がり、操作性、すべてに満足の行く製品です。特にワイヤーのあそびを調節する機構は非常に便利です。
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純正よりほんの少しだけ短く、6段階のアジャスター付きでかなり握りやすくなります。
指も程よい位置で掛かるし軽い力で制動が得られます。
15分程度の作業で簡単に交換できます。
ファッション性だけではなくブーレーキのコントロール性も向上するのでオススメ。
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4.0/5
DAYTONAデイトナGTラウンドミラーブルーレンズ
見た目 視認確認 良好です。
価格も手ごろでお勧めです。
どんなバイクでも可も無く不可もなく似合うとおもいます。
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