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4.0/5
カブをバーハン化するにあたってこれを使いました。
純正中古を探すより手っ取り早い。
物自体は中華互換品ですが品質は良いです。
接点の耐久性は不安ですが、二年間の実使用では難は出ていません。
ライティングスイッチのほか、スタータースイッチが付いているので
セルつきエンジンにも使えますね。
なおカブの場合はウインカースイッチが無くなるので、左スイッチボッ
クスをウインカーつきに変更する必要があります。
（ライティングスイッチはON-ON-OFFなのでウインカースイッチには
使えません）
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純正ハンドルですとハンドルロックに支障が出る為、ハンドルバーの交換を推奨です（自分はナロー化済）。
ミラー部に挟む形で取り付けますが、右側はマスターシリンダーとの干渉がギリギリですので、不安ならステー側を削るなり、取り付け部の傘増しをしてミラーの接続部分をズラすなりが宜しいかと。
取り付けてから1年程してから、走行振動でのブレからカバー部分から異音がしたもののの、緩んでただけだったのでネジの増し締めで対応。
転倒してキズも付きましたが、結構頑丈でヒビや割れもせず頑張ってます。
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4.0/5
純正ハンドルが曲がってしまったため交換しました。ZETAと悩みましたが何となくブランドイメージでプロテーパーにしました。コストパフォーマンスの高いモデルだと思います。カットすることなくそのまま使用していますがポジションも自然でよかったです。中々ハンドルバーを使い比べる機会が無いのでどのモデルを選んでよいか迷いましたがZETAのサイトのハンドルシミュレーションが参考になりました。
バーパットに切れ込みがないタイプなのでそこが若干めんどくさいですがほぼ不満の無い製品です。
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あまりの寒さにGSR250に取り付けてみました。
グリップ交換に比べれば、安価の上取付が簡単だと思います。
実際に取り付けてみると、省電力とあるわりには暖かくなります。というより素手では熱すぎます。温度コントロールが無いのでやむを得ないのですが、寒くなくなったら簡単に取り外せると言うことで妥協しています。
注意点としては、右側を取り付けるときに車種によってどの位置・角度が一番指先が暖かくかつコードがスムースに動くか確認することです。必ずしも取説の絵の通りが一番とは言えません。ちなみに、私の場合は写真の角度が一番良かったです。
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補強よりナビ代わりにするスマホホルダーやその他何かを取付る為に取付ました。
コードをハンドルに結束しているタイラップをずらしで装着。簡単につきました。
サイズはきっちり！色は…まぁ個人的には気に入ってます。
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4.0/5
商品的には、よく出来てると思います。
中空構造で、上部にグリス溜まりが出来るようです、ノーマルボルトは、ピボット部にはまり込む構造ですが、この商品はピボット部に、蓋をするように取り付けるので、約0.5ミリ程の隙間が出来ます。
取付け時に、若干多めにグリスを塗布すると、隙間にグリスが保持される感じなので、使用回数の多いクラッチ側では、メンテナンスが超減少するかも？。（グリスの種類と粘度に注意で）
自分はブレーキマスター側のみですが、メンテナンスをしなくなることを期待します。
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スカイウェイブに取り付けました。ヘッドライト常時点灯でHIDにしているので、バッテリー保護の為に、60w以上はリレーを付けなければいけないので別途購入しましたが、リレーのセットも商品として欲しいです。
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4.0/5
カブのマニュアルクラッチ化で導入。
右ショートレバーを付けていたので、左も同じもので揃えました。
ホルダーは左右違いますが、レバー自体は左右共通で裏返して使える
ようになっています。このため裏に肉抜きが無くて重め。
質感はそれなりですが塗装は厚め。
引きは特段重くなく普通レベルですが、レバーの角がちょっと痛い。
ここだけが残念です。
ワイヤーは専用品が必要ですが、ホンダミニ系のワイヤーなら
インナーワイヤーのブーツを剥がせば使用可能でした。
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前からの飛散物を防いでくれます。
何度も倒しましたが、倒すぐらいでは折れたり壊れたりしませんでした。
金属のハンドガードだと、金属のバーによりバンジョーボルトを跳ね上げ、ブレーキフルードが漏れてブレーキが利かなくなったことが良くありますが、これはありません。
オススメ！
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