ポジション変更の為このFANATICファナティック ROAD スチールハンドルミディアムタイプを購入しました。現状使用しているハンドルと同形状で少し幅の広い物を探していましたが良い物が無く諦めていました。試しに価格が安いこのファナティックスチールハンドルを購入しました。
商品情報では全幅：700mmと記載されています。今まで使用していたハンドルもカタログでは同じ700mmですが実際に届いたハンドルを測ってみたところこのファナティックスチールハンドルの方が幅広でした。メーカーにより全幅の測定位置に違いがあるようでこのハンドルはハンドル端の手前での全幅のようです。

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このレバーは折れないのが何よりも利点です。
折れないので、こけても使えます。
また、レバー位置を細かく調整できるのも魅力です。

レバー表面はフライスのあとが綺麗です。

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KLX、Dトラッカー125はクラッチスイッチが付いてるのでそれを外して信号をon(クラッチが入っている)状態にする必要があります。即席なら配線外さなくてもスイッチ押した状態でハンドルに固定しておけば普通に走れます。純正のクラッチホルダーを外すのにはグリップラバーを外さないとなりませんが、丁寧にやれば破れず再利用出来ます。
ウルトラライトクラッチレバーと悩みましたが、こちらも純正より短く軽いので操作は楽になります。

イージーアジャストは回す部分が大きいので回しやすいですが、純正でも調整は簡単なのでそれ程メリットは感じません。

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ブレーキのレバーを黒色に交換したので、クラックレバーも合わせ黒色にしました。
左右のレバーが黒色に統一されたので見た目が良くなりました！
交換はクラックワイヤーを外すとボルト一つで止まっているので、交換は簡単でした。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
悪路走行時には、転倒してミラーを壊さないように、または、枝や障害物にミラーが当たらないように、簡単にミラーが折り畳める事が出来るこちらのミラーを購入しました。
簡単に瞬時に折り畳み出来る事が、購入の極め手になりました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
非常に便利で購入して良かったです。今まで使用していたミラーには、もう戻れません。
私の車両取り付けには、ミラー高さが足りなかったですが、かさ上げカプラーを取り付けてミラーを装着しました。
また、ミラーにも若干の長さ調節機能が付いてます。
ミラーがヒンジ部分で揺れるので後方確認がしにくいですが、オフロードに特化しているミラーなので満足しています。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
簡単に出来ましたが、ヤマハ車両など逆ネジ車両は購入時確認が必要です。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
折り畳みヒンジ部分の六角を増し締めしないと、すぐに緩くなります。

【期待外れだった点はありますか？】
ありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ミラーだけ、支柱だけ、部分的に購入出来るとエコかもしれません。

【比較した商品はありますか？】
あります。以前使用していたナポレオンミラーです。
ナポレオンミラーは、頑丈でしたが、折り畳みできなく、ダブルナット部分が非常に弱く、緩みの度に締め付けすると、ネジ山が壊れるミラーでした。
今まで、こちらのオフロードミラーを使用していて、トラブルは起きていません。

【その他】
後方確認には、ミラープラス目視が良いです。
このミラーのガラス部分は、普通のミラーですから、折り畳みしていても、衝撃には弱いです。

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スロッットルアシスト自体初めて使ったので比較はできませんが長距離ツーリングでも問題なく利用できました。
これに慣れてしまうとアクセルを握る力が弱くなってしまいますね。

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ノーマルミラーの”触角”みたいな野暮ったさが嫌で、機能を満たしつつルックスの良いミラーを探しました。かなりの数のミラー閲覧しましたが、形状＆取り付け位置等このパラレルミラーが1番でした。当然ながら後方確認も確実で、ネイキッドは勿論の事ストファイ系のオートバイにはベストだと思います。
角度(アームの高さ)も自由度が大きくポジション設定には助かります。数百キロ走りましたが、ネジの緩みもなく本当にカッコ良くなります。お勧めのミラーです。取り付けには20mmの高さ調整スペーサーが必要ですので、お忘れなく。欠点は見当たりません。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
私の車両には、4つのエンジン出力モードが搭載されていますが、モード切り替えには1度シートを上げて、モード切り替えしなくてはいけませんが、こちらのパーツを使用する事により任意の2モードを手元で切り替える事が出来ますので、購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
KTMは、日本語の取り付け説明書が無いですが、取り付け図で理解し作業できました。走行中にも関わらず、出力モードを任意に替える事が出来るので、突然のウエット走行や、ここ一発のパワーが欲しい時に、切り替え使用しています。
なお、任意のモードは2つしか選択できません。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
KTMは、取り付け説明書に日本語は無いので、取り付け図面だけで作業しましたが、カプラーonのみです。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
英語記載の説明書ですが、携帯電話を駆使し、翻訳しながら切り替え方法を理解しました。
配線の被服カバーが若干不安なので、取り付け時の配線取り回しに注意しました。

【期待外れだった点はありますか？】
車両側モードに対して2つの選択しか出来ないので、3つ選択できたら良いな。と、思いました。配線被服カバーが何となくすぐに破れてしまいそうな素材だったのが残念です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
モード切り替えを3つバージョンを出して欲しいです。
配線被服カバーの見直し。(防水熱収縮チューブ)などに、変更して欲しい。

【比較した商品はありますか？】
ありません。純正パーツですので安心して使用できています。

【その他】
このパーツは、車両エンジン出力マップを変更するのではなく、スロットル開度を変更する物であり、任意にハイスロ、ロースロを選択していると考えて使用してください。

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純正品に劣らずの作りの良さと、何より車種専用品だけあってワイヤー取り付け部が純正品同様に角度のついた形状になっていた事に大変満足しました。
長さも豊富なラインナップの中から選べるので、車両に合ったものを選ぶ事が出来るのも有難いですね！
耐久性に関しては使用頻度などで大きく個人差が出ると思うので、定期的にワイヤーメンテをして、少しでも長持ちするようにこれからも愛車をかわいがっていこうと思います。
今後全ワイヤー類をメッシュタイプワイヤーへ交換しようと検討しているので、このバーネットタイプのワイヤーにもメッシュタイプを追加ラインナップしてほしいところですね。

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スロットルスイッチ類のカスタムに併せてスロットルホルダーの交換が必要になり、他メーカーのものと迷いましたがこちらを購入。
結果としては、大正解でした！！
細部に至るまでしっかりした作りで、アクセルワイヤーのタイコ取り付け部やスロットルコーンの作りも良く、ハウジングもぴったりフィットしハンドルバーにもしっかり固定でき、アフターパーツとしては大変完成された商品で満足しています。
ホルダーのみなので、別途専用品のスロットルワイヤーを購入する必要がありますが、この作りの良さでしたらそれでも満足できます！
全長115mmの貫通穴無しタイプのグリップを取り付けたところ、ホルダーとグリップ間に1mm程のクリアランスが出来ましたが、個人的には何の問題もなくむしろスロットル開閉時にホルダーとグリップの接触によるアクセルの引っ掛かりが発生する心配も無くこれは嬉しい誤算でしたね！
取り付けは簡単に出来ますが、アクセルワイヤーが引き側の1本のみになりますので、スロットル各部の確認及び日常点検・メンテナンスは欠かさずに行いましょう！（安全に使用する為には当然ですね！）
自身の好みではありますが、マイナス頭のホルダー取り付けボルトが気になりましたので、六角穴のM5／20mmボルトに交換しました。
ホルダーと同色のブラックに替えた事でより一層統一感が増し、見惚れる程格好良くなりましたよ！（自己満足で申し訳ありません…。）
ハンドルまわりの簡素化やスロットルまわりのカスタムを検討中の方、大変オススメです！

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