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シンプル且つクラシックな作りが気に入り購入。
見た目ほど太くもなくとても手にフィットし握り具合も丁度良い。
グリップ自体の作りも良く、またデザインも自身の車両にとてもマッチしていて大変満足できる商品です。
小型スイッチ化したハンドルまわりが一層シンプル且つオシャレになった事も合わせて満足。
スタンダードなタイプのグリップより径が大きいので、手の大きな方にもおすすめですね。
カラーバリエーションも豊富ですので、自分のスタイルに合ったカラーが選べるのもおすすめなポイントです。
自身はラメスモークを購入しましたが、いやらしい感じにもならず、とてもカッコいいですよ！
クラシックスタイルがお好きな方にも特におすすめですね！
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中古で購入した車両のため、排気菅の取り付け部分からオイルが滲み出しており、このパーツに交換することで解消できると考え購入しました。排気管の取り外しが自分の工具ではできなかったため、バイク修理のお店で取り付けを依頼しました。期待通りの結果で満足しています。
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XJR1300のフルカスタムに使用しました。
ツーリングに行くと、100kmを越えたあたりから4気筒特有の振動で手が痺れていました。
バーエンドウエイトを付けると改善されるとのことを聞いたので、早速ウェビックさんのサイトで検索です。
ありました！
この商品はウエイトの役目も兼ねていて、作りも良さそうです。
在庫も有りとのことで早速オーダーを入れます。
商品は次の日に到着し開けてみると、さすがzitaさん！かなり精度の高い仕上げです。
すぐに取り付けて走ってみると、ハンドルに伝わる振動は半減されています。
100kmを越えても痺れませんでした。
少々幅は広くなりましたが、車格があるのでちょうど良い感じになっています。
値段は少し高いように感じますが、仕上げの良さと痺れが無くなったのを考えると、割安に思います。
振動でお困りの方は、試してみる価値ありますよ。
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SRX600に付けました。
表面がざらざらしていて高級感があります。
アルミブレースが付いていてカッコいい。
ポジションも高さ、引きともに丁度良かったです。
スロットル側はツルツル仕上げ、クラッチ側はローレット仕上げで芸が細かいです。SRXの場合このローレット加工のお陰でクラッチレバーホルダーが入りにくいです。
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5.0/5
VINO(SA10J)に装着。ボディ色に合わせピンクを購入。
アクセル側が5ミリくらい長めだけど問題なし。
にぎった感じはソフトで、走行中の振動もよく吸収し
疲れにくいですね。 これなら長時間走行もOK!
外径は太くもなく、細くもなく、ちょうどいいです。
取り付けにあたり、ハンドル側にグリップボンドを塗布
して、グリップ側にパーツクリーナーを吹きかけておくと
一気の奥まで入ります。 パーツクリーナーが揮発すれば
ボンドも完全に乾燥します。
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5.0/5
ブラックにしました。プラハンで叩いて取り付けできます。しっかり付くので取れる心配がないです。そしてコストパフォーマンスがいいですね。オススメです
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マジェスティ(4d9)に取り付けました。
純正ハンドルのエンド部は非貫通で、
かつ純正のバーエンドがちょっと特殊な形状ですので、
取付部がフラットなバーエンドを探しておりました。
10mm厚のハンドル外形と同じ大きさのカラーを間に挟み、
付属のゴム・ナットは使わず、ボルトのみで取付しています。
価格の割に質感も良く、アルマイトの仕上げも非常にキレイで満足しています。
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一気にレーシーな雰囲気なるほか、風防の役割も果たしてくれそうです。これに関しては冬場に真価が問われるでしょうか。
何より藪漕ぎなどで十分に手を守ってくれます。
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5.0/5
ハンドルバーの交換にともないグリップも交換。
前のモノは端にプラで飾りがあり取り付けにくく、外せませんでしたので交換。
良く伸びるゴムであっさり装着できます。
握った感じもムニュっとしてます。
デイトナのゲルのより私はこっちの柔らかさが好きです。
地味ですが良いと思います。
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5.0/5
デザイン重視の社外品を装着してましたが、高速道路走行時のハンドルのブレが気になっていました。
純正のバーエンドは真っ黒の鉄のかたまりで、デザインがいけてません。
そこで、POSHの「ウルトラヘビーバーエンド」に交換しました。
バーエンドの重さは、純正が260gに対しウルトラヘビーは330gです。
その効果は・・・、ハンドルのブレは全くなくなりました。
1○0kmものスピードがでているのに気が付かないくらいです。
デザインもグッドです。少しデカイですが、すり抜け時に気になるようなことはありません。
少し高いですが、期待以上の効果があります。
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