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1.0/5
ワイヤーを通す溝が純正品と比べると半分しかない。
ワイヤーが通らないので買わない方がいいです。
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1.0/5
【Webikeモニター】
えらく安いなとは思ったんだけど、いざ取り付けようとしたらワイヤーが通らない。
ノーマルのレバーに比べて、明らかにワイヤーの通る溝が狭いのです。
もしかしたら、他の車種だと大丈夫なのかな？とも思いますが、とりあえずApe50ではダメでした…
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たまごやきさん（インプレ投稿数：
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/ Myバイク： CBR1100XX SUPERBLACKBIRD [スーパーブラックバード]
| CBR1100XX SUPERBLACKBIRD [スーパーブラックバード]
)
1.0/5
以前デイトナ製のHOTグリップヘビーデューティー4Sと言う商品を使用していました。
暖まるのも非常に早く最大にしていると手袋としていても熱いくらいでした。
ですが、HIDとの併用ができないとの不具合が出ているためキジマ製の物へ取り替えました。
こちらは温度設定を最大まで上げた状態で且つ素手で触ってもほんのり暖かい程度で手袋をしていると気休めにもなりません。
非常に後悔しています。
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1.0/5
同ブランドのクラッチホルダーを取り付けるために購入。
配線加工が必要なのにこの値段は高すぎる。
専用スイッチならホルダーとセットにしてほしい。
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1.0/5
ガンメタを注文、取り付けは問題なく付きましたが、色が、残念、ガンメタ？
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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1.0/5
この商品は2分割され両面テープで貼り付けますが下部の寸法が全く合わず、返品も考えましたが、むりやりカットして付けました。酷いもんですわ
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1.0/5
ニッシンのラジアルタイプのブレーキマスターとクラッチマスターを使用しています。D3スポーツのアルミビレットレバーで対応のものがあったので、購入したのですが・・・・・。（TT）
ブレーキ側は、ほとんど問題なく交換できましたが、クラッチ側が大変です。
レバーとマスター側の組みつけようのねじ穴の位置が少しずれます。
「どこかあたっているのかな」とプッシュロッドを取り外してみると、穴位置は出ます。
と、言うことでプッシュロッドを元に戻して、レバーの付け根を押さえながら（プッシュロッドを押し込みながら）組み付けます。
レバー側にプッシュロッドに接するクラッチワイヤーのタイコのような部品があるのですが、これにあいているロッドをはめ込む為の穴の深さが、純正より明らかに浅い。
このせいで余計に押さなければなりませんでした。かなりの力仕事です。（TT）
試走のため六甲山に行こうとしたのですが、懸念していた事態が勃発。
2000回転以上まわすと、クラッチが滑り出します。
クラッチレバーののプッシュロッド用の穴が浅いので、クラッチを少し握った状態（半クラの寸前）になっています。(T_T)
このままで、六甲に上ると危険なので、引返して元のレバーに戻しました。
ボール盤でもあればよいのですが、当然そんなものはなく、ドリルと保持具を買ってこつこつ穴を掘るしかないかな。
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1.0/5
1年経ちました。すでにメッキが浮いてきています。
初めからブリッジのメッキが安っぽいので懸念していたが。
屋内ガレージ保管で週一程度の稼働、雨の日は数えるくらいしか走っていません。
おまけにネジロック剤に侵されたのか、メネジが甘くなってきた。
（付け替えの際は真鍮ブラシでボルトを磨き、薬剤を落としてから再塗布）
ハンドルは力を掛けると歪む。剛性がない。
価格から損した気分。
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1.0/5
ブレーキレバーのアジャスト機能が全く効きません。
それに4段階あるアジャストの4の位置でしか取り付けられません。
純正よりもレバーの長さも短いですし・・・・モノが間違っているでは？
それと以前、別の車種でも使用しましたが純正レバーなら立ちゴケしても曲がるくらいで済みますが、ここの製品は簡単に折れます。
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