ブレンボラジアルクラッチマスターに交換をする際、最も悩んだのがミラー位置でした。
ミラー視界性確保の為、ノーマル位置が理想だったので、コレに決定。
画像の様に、違和感無くミラーの取付が出来ました。
走行中振動によりミラーが若干ブレますが、視界はノーマル同等に収まります。

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CBのハンドルを純正からこのハンドルに換えました。
高さが数cm程度低くなり、小柄な自分にはぴったりです。
身長が168cm以上の方は少し前傾姿勢のスポーツ向けになれるかと思います。
ステンレスなので、転倒時に曲がるリスクも少ないと思います。

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G-max220に取付けていましたので、今度は妻のAIRBLADE125に取付けました。
スロットルチューブが既存の物が使えますので、アクセルワイヤーの面倒な付け替えが無くて簡単に取り付けられました。
ただし、AIRBLADE125のSチューブの根元にグリップの脱落防止用の突起がありましたので、本グリップの口をナイフでえぐって対応しました。
妻も温かいと喜んでおります。

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ノーマルではかなりの前傾姿勢でしたがハンドルアップスペーサーを取り付けることにより楽な姿勢になりました。試乗をかねて喜多院までミニミニツーリング行ってきました。取り付けも簡単、ネジを外すのが大変でしたがそれ以外では5分くらいでできる作業でした。

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　ホンダ純正グリップからの交換です。ホンダ純正グリップはロッシが使っていることもあり、少し悩みましたが、同じものを買うより、どうせなら違うものをと思い購入しました。取り付けは通常のグリップと同じように水で行いましたが、内径が少し狭いのか、かなり力が必要な作業になってしまいました。
使い心地に関しては表面がザラザラしていて柔らかい素材なので強く握らなくてもスポーツ走行が可能です。カラーバリエーションが豊富で値段も高くはないので、レーシーに仕上げたいけど派手なのはちょっと・・・という方にオススメです。

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エリミネーター250Vのステムベアリングを交換です。

純正はボールベアリング。
乗っていて、ハンドルから手を離すと直線でもハンドルが振れる傾向にあり、最初は気のせいと思っていましたが、日が経つにつれ振幅が発散方向に行く感じでしたので交換を決意。

こちらの商品はテーパーローラーとなり、接触面積が増え、衝撃耐荷重や剛性感アップということで選択してみました。

交換は想像通りの大変さ。
頑張って換えてみると狙いはビンゴ。手放し運転してもビシッと真っ直ぐ走ってくれますし、バンクさせた時のセルフステアもスパッと切れて、しかし切れすぎず。
これが本来のハンドリングなんだなと感動です。

形状の関係で、一端付けたらプーラーなどでは外すことが出来ない様なのが若干気になりましたが、そうそう頻繁に換える部品でもなく、純正より強度も上がっていることも勘案すると同じ車両でまた交換することもないかと思いますので問題無いと考えます。

ノーマルのベアリングは新車の組立でも締め付け量やグリス封入量が適正でないという話もよく聞きます。その状態が正しいと思いしばらく距離を走ってから違和感を感じたら・・・

交換しても外観には全く現れずアピールするものは全くないので物凄く地味ですが、乗り味を大事にする方、ステアの動きに疑問を感じているのであれば、一度交換してみることをお勧めします！

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かっこよさげだしレバーも折りたくないのでこれにしました。
まだコケたことないので強度的なことはわかりませんがきっといい仕事をしてくれると思います。

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完全に自己満足（見た目）のカスタムであるため、性能に関してはノーコメント。
ただ、イメージ通りの商品で非常に満足している。
値段が高いために☆-1。

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NINJA250に取付けました。
ノーマルでそんなに振動が気になっていた訳ではないが、軽減されるのであればうれしいし、色使いでドレスアップになればと思い購入。

純正が実測で145g/個くらいだったので、2倍近くのウェイトが稼げます。その代わり、大きさが一回り大きくなるので最初パッと見は違和感あるかも。

性能は、薄手のグローブまでの着用ならエンジン振動の伝わりが軽減されたのがすぐ分かりました。厚手のグローブで一般道なら少し微妙だが、長距離や高速では差が出てきそう。
その割に、ハンドリングなどは交換による違和感は特にない。

取付フィット感については、クラッチ側がクリアランスゼロ、アクセル側が1mmほどで、バッチリといったところ。

見た目はカバーの発色が綺麗で、質感のパフォーマンスも充分。

製品とは関係ないが、NINJA250の純正を外すのはネットで話題の通り恐ろしく硬いです。
（バーナーで10秒炙り、貫通ドライバー＆ハンマーで20回叩き、140Nの電動インパクトレンチ5秒当ててやっと緩んだ）
なので、自信がない方はネットで購入前に、緩めてくれるか持ち込みでも交換してくれそうなショップなどの宛を探しておいた方が良いと思ます。

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飛び石や転倒時に手を守るパーツ。
これを高価なドライカーボンで作ってしまうバカらしさに惚れた。
取り付けは同じZATAのガードであれば全く問題ない。
一応ロックタイト242は塗布。
ビックオフにはちょっと小さいけど、カッコはいいね。
コケるとまず間違いなく割れるパーツに一万円。
自分でもアホだと思う。
ちなみにコレと同メーカーのハンドガードをハンドル交換したテネレに付けるには覚悟が必要。
純正ハンドルバーウェイトは撤去せねばならず、それでもクラッチマスターのバンジョー部分と干渉するので、クラッチマスターの交換が必要。
交換しないでも取り付けは出来るけど、コケるとバンジョーとガードが強く干渉して緩み、フルードが漏れて自走不能となる可能性が非常に高い。
純正のマスターのピストン径が1/2インチなので、ラジアルマスターを選ぶとΦ16しか選べない。
ニッシンはΦ19しか出していないので、アコサットかゲイルスピードかブレンボかベルリンガーを選ぶしか無い。

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