JC92グロムで使用。
ノーマルハンドルより若干低くかつ遠くなり、
ツーリングもスポーツ走行も楽しいポジションになりました。
ブレーキホースが余り気味になりますが問題無く付きました。

走るのが楽しいです

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値段が高いけど、マスター交換の予定がなければ質感が良いので、ありだと思います。
交換自体はマイナスドライバーと10ミリのスパナで出来ます。
クラッチのプッシュロッドを穴に入れるのに手間取るくらいですが難しい作業ではありません。グリスは付いてないので別で購入。
握った感触はノーマルの方が丸みがあり小指の座りが良い気がします、
調整幅が増えたので指に合わせやすくグローブを変えても対応するのが楽になりました。

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パーツの外観は、綺麗で簡単に取り付けでした。

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スズキGSX1400のクラッチに使用しました。
クラッチホルダーはおそらく純正？でレバーが購入時から削れていたのとブラックにしたかったのでこちらを選びました。
適合情報が無かったのでニッシンのクラッチレバーの中で現物と写真を見比べながら探してみたところこちらがあってそうだったので購入しました。

油圧クラッチのためちょっと取り付けにコツがいりますがすぐに交換可能です。
レバーの質感や操作感はニッシンのものなので間違いありません。
ややお高めにも感じますが万が一の転倒時にもレバー単体での入手性が良いので助かりました。

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マイナスドライバーと10ミリのスパナがあれば簡単に交換できます。
軸受部分にグリス塗るだけです。
ガタツキも無く質感が良かったです、ただ価格が高い
とはいえ部品毎に購入出来るのでいざという時、レバーの色を変えたくなった時は助かります。
手触りもとても良い。

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【使用状況を教えてください】
XJR1300のフロント周りのドレスアップと、純正パーツのリフレッシュを兼ねて交換しました。普段のツーリングや峠道での走行時、常に視界に入る部分なので、カスタムの満足度を高める目的で使用しています。カラーは車体のカラーに合わせてブラックを選択。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、期待していた通りの高品質な削り出しパーツでした。 純正の鈍い光沢のナットと比べ、アントライオンのステムナットはアルミの質感が非常に高く、精密な切削痕が美しいです。デザインもシンプルながら存在感があり、XJR1300の持つクラシカルかつ硬派な雰囲気を損なうことなく、高級感をプラスしてくれました。

【取付けは難しかったですか？】
難易度：★☆☆☆☆（非常に簡単） ステムナットの交換は、基本的に純正のナットと入れ替えるだけのシンプルな作業です。XJR1300の場合も、特別な分解作業や工具は不要でした。作業時間は10分程度で完了し、カスタム初心者の方でもチャレンジしやすいパーツだと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
主にドレスアップ効果が抜群で、乗車時の満足度が大きく向上しました。 XJR1300のトップブリッジは面積が広いため、中央にあるステムナットの視覚的な効果が非常に大きいです。ハンドリングや車体剛性といった性能面で大きな変化は感じられませんが、常に目に入る部分が美しくなることで、愛車への愛着が増しました。

【付属品はついていましたか？】
ステムナット本体（フクロナット）のみが付属していました。取り付けに関する詳細な説明書は付属していませんでしたが、交換箇所が明確なため特に困ることはありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れという点はありませんが、純正ナットより外径が若干大きくなったため、手持ちの汎用ソケットが合わなくなり、新しいソケット（M22に対応したもの）を別途購入する必要がありました。これはカスタムパーツとしては許容範囲ですが、事前に確認しておけば良かったです。

取付けのポイントやコツ
傷防止の徹底: XJR1300のトップブリッジはアルミ製で傷つきやすいため、ステムナットを緩めたり締めたりする際、ソケットやレンチが接触しないよう、周辺を厚手の布やマスキングテープでしっかりと養生することが重要です。

トルク管理の厳守: ステムナットはステムベアリングのプリロード（予圧）に関わる重要保安部品です。必ずXJR1300のサービスマニュアルに記載されている規定トルクで締め付けてください。

説明書の有無・わかりやすさ
製品には説明書は付属していません。ステムナットの交換手順（トップブリッジのボルトを緩める/締めるタイミングなど）が不安な場合は、Webikeの整備コンテンツやXJR1300のサービスマニュアルを参照することをお勧めします。

注意点
ステムナット交換後は、必ずハンドルを左右に切ってみて、スムーズに動くか、ガタつきがないかを確認してください。

一緒に購入するべきアイテム
トルクレンチ: 確実な安全確保のため、必須です。

メーカーへの意見・要望
削り出しの精度とアルマイトの美しさが素晴らしいです。特にXJR1300のようなビッグネイキッドのコックピットに装着しても見劣りしない質感で満足しています。今後も、ビッグバイク向けのカラフルなボルト・ナット類のラインナップを増やしていただきたいです。

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ブレーキレバーのみ曲げてしまったため補修パーツで交換しました。
交換方法はU-KANAYA公式サイト等にあるPDFファイルを参考にしました。
通常の8mmのソケットが入らない箇所がありますがそれを外す（締める）ための専用の工具（プラスティック製）が付属しますので交換は容易です。
今後、バイクを乗り換えた際は補修部品でアタッチメント部のみ交換で対応していこうと思います。

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【使用状況を教えてください】

NINJA400で使用しています。
振動対策としては効果は薄くあまり変わりません。
ゴムの突起がダイヤ形状になっており少し食い込むので少ない力で捻る事が出来ます。
あまりいらっしゃらないと思いますがサイズが合っていないグローブをしていると
ダイヤ形状+摩擦抵抗が強いのですごくズレやすくなると思います。
しっかりサイズを合わせてる方にとっては扱い易く、値段も優しいと思います。

年一で行くカワサキワールド。
売店で正規の定価購入。
ちゃんとした川崎重工業の正規品です。
Ninja乗りのド定番。フルードタンクカバー。
相変わらずNinjaのロゴがカッコいい。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】

【入数】1個
【素材】
・綿80％
・ポリウレタン20％
愛車のおしゃれも楽しい
愛車のブレーキマスタータンクのおしゃれとしても楽しめます。
まあイメージどうり。
グリップは消耗品なので、これぐらいがいいと思います。少し摩耗が早いかなという印象はあります。
振動吸収は期待しないでください。グリップなんかで無くなるものではありません。そもそも振動で手が痺れる人はフォームを見直すべきです。
プニョプニョしすぎず、硬すぎず、値段もお手頃で丁度いいです！

【使ってみていかがでしたか？】

屋内保管推奨。
フロントブレーキマスタータンクに被せて使っているんですが
約1年半で伸びてしまったようです。
ズレ落ちるようになたので交換しました。
屋外駐車だからですかね？
一応濡らさないよにしているし、バイクもカバーかけて保管何ですが
ゴムが伸び伸び。



【注意すべきポイントを教えてください】

二つではありません。
写真では長く見えますが長く無いです。
内径もきつめで、走行中に飛んで行く心配もなさそうです。
刺繍もしっかりしている。
前に装着していたブレンボのロゴのはキツくも緩くも無い感じでしたが高速で風に煽られ何処かに飛んで行きました。


【他商品と比較してどうでしたか？】

思い込みが激しいタイプだからかは分かりませんが、純正から付け替えて一泊二日で500キロ程走りましたが手の痺れは減った気がするかも。
グリップ自体よりも握り方のほーが痺れ低減に効果があるとは思いますが。。
古いグリップを抜くときは、マイナスドライバーで隙間を作って556を吹きかけてグリグリやっているとスーッと気持ちよく抜けます。←変な想像はしないよーに


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

装着した具合も想定通りで品質上は問題ありません。
ただ、皆さんがおっしゃるように写真を見る限りでは2個セットと勘違いされる方がいるかもしれませんので、改善された方がよろしいかと・・。
２個買って送料無料にしてみよう！たりないならオイルフィルターとか追加したらウェビック送料無料なります！

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インナーウェイトと併用ですが、さすがの純正部品より重量アップの為効果ありでおすすめです。

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Betaのトライアルバイクに使用。
ポジションも塩梅がよく、もしハンドルバーを曲げたらまたコレでいいやと思わされました。

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