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SR500に付けました。価格は高いですが安物のすぐ錆びるメッキ物とはまるで違います。ステー部分はステンです。しばらく使用していたら白錆がでてきました。磨いたら綺麗になりました。高級感がありお薦めです。ナローハンドルなのでこちらのロングタイプで正解でした。
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NSR50のPWK28に取り付け。
取り付けも簡単でケーブルの長さもベスト。スロットルの動きもスムーズでイイですね。気持ちよくアクセルを開けることができます！
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5.0/5
説明通り、人間工学に基づいていると思う。
左手側：
グリップエンドの耳の部分へ手のひらの体重が分散されるので、手の疲労が低減される。
右手側：
グリップエンドの耳の部分が手のひらへ当たるので、スロットル操作が支援される。
（弱い握力でも操作できる）
見た目が許されれば非常に素晴らしいと製品だど思う。
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クラッチ側のレバー交換は大変でしたがブレーキ側は簡単に交換出来ました。
但し、少しブレーキスイッチの調整が必要でした。
ブレーキスイッチを押す棒が別体式になってるのでネジロックで固定後、取り付けました。
握り心地もフィット感も良くて期待通りのレバーでした。
見た目も格好良いです！
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5.0/5
ハンドル内径18mmのスチールハンドルに使用しました。内径18mmのハンドルでは、バーエンドに取り付けられているOリングがきつく押込んでも入らなかったので、取り外してから装着しました。走行した感じは、明らかにハンドルに伝わる振動が軽減する事が分かりました。
200km程度走行しましたが、なかなか良い感じでした。
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5.0/5
ハリケーンのセパレートハンドルへ、標準付属のφ22砲弾型アルミサイドキャップ相当から交換装着。
元からすると、振動低減効果がはっきりと感じられ、見た目は地味すぎず派手すぎず、色合いもハンドルの塗装部と同色ゆえにとってつけた感もなくて、私にとって本品はベストな選択でした。
元のサイドキャップでは取付けゴム部が経年でハンドル内径部に固着しており引っ張り出すのに一苦労。なので本品では、シリコーン潤滑剤をハンドル内径とゴム部に塗布してから装着しました。
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タナックスナポレオンバレンTTを取り付けをした際、最初は気にならなかったのですが、ボルトの部分がむき出しになっているのが気になり出し始め、目に付く場所でもあるし、サビ防止と見た目向上で購入しました。自己満足ですができればミラー購入の際に一緒に購入したほうがいいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ハンドルバーパットは、あまりハードな走行をしない限り、あまりハンドルに頭や顎をぶつけた事はありませんが、今回購入した車体はファットバータイプなので、通常のバーパットを使用できません。
このKTMパワーパーツバーパットは、ファットバー専用のバーパットです。
ファットバーならどのタイプでも使用可能です。
必要最低限の範囲での装着になりますが、小さくそして装着後もメータや計器類の目視にも邪魔にならない大きさで満足しています。
取り付けは付属のタイラップで確実に装着できます。
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5.0/5
元々付けていたミラーブーツが破けてしまったので本製品を取り付けました。
オフロード車の可動式ミラーに良く似合うデザインだと思います。
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5.0/5
ノーマルのコンチハンドルと比べて上体が伏せる分、シートの着座位置が後ろに下がり、ハンドルが遠くなります。
反面、全幅が狭くなるのと、ハンドルをフルロックしても腕が伸びきらなくなるので、小回りは効くようになりました。
腰が痛くなるほどの伏せ具合ではないので、ツーリングもこなせます。
立ち乗りは非常にやりにくくなりますが、ダート走行するのでなければ、そんなに問題ではないですね。
GB250の場合は、スイッチボックスの位置決めのためのピン穴を開ける必要があるので、取り付けにはドリルで小加工が必要てす。
また、ケーブル類の長さがギリギリなので、取り回しにも注意が必要です。
あと、ミラーはノーマルそのままだと左右に張り出しすぎて首を振らないと見れないので、180度回転させて上下逆にしてやると、ちょうどいい幅になります。
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