リピーターです

以前の物が3年で硬貨してきたので買い替えました。
結局あまり変わりませんでした(笑)

安くて丈夫でしっかりとして長持ちします。
コスパには最高です。

しかし80km/hあたりから風圧でブレーキレバーまで押されます。
街中では十分ですが、高速では使い物にならないかもです。

原付なら十分すぎる商品かと思います

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真冬の北海道でリトルカブを走行させるために買いました。以前使っていたのはホンダ純正のハンドルカバーでしたがウインカー操作による親指部分の透明プラがあっさりダメになったのでその部分の作りを考慮して購入しました。
入口は出し入れしやすく、レバーに直接触れない、そして親指部分がプラではない。
この製品はその全てを網羅しており大変使いやすくなっております。が、飛散防止の紐が本当に単なる紐で少し残念。せめてベルクロにしてほしいと思いました。
また、この製品はロングツーリングにはあまり向いていないと思われます。
逆にちょっとそこまでの買物などには最適かと。

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ノーマルだとすり抜けにかなり苦労していたので、幅も一番短くローダウン出来るデイトナドラッグバーを選びました。

交換してみると
アップされていない分結構低くなります。身長によっては膝がガツガツ当たりますし、軽く前かがみになります。腰痛は覚悟してください。シートフレームも純正なままでしたら別のにするかシートフレームをローダウンしてからにした方が絶対オススメ。

ワイヤー類は15cmロンホイしてても少し長いです。FIなので適応ブレーキワイヤーがなくそのまま純正を使ってますが、ロンホイなしだと上手く取り回しをしないとレバーが戻らずブレーキランプが点灯しっぱなしとかになります。

見た目はグンとカッコよくなり、すり抜けも楽になったのでかなり満足してるんですが、
穴あけ加工されていないのが唯一の難点かな。自分は穴あけはせず、回り止めの突起を削りました。非常に削りづらいのでガタガタになりました（笑）

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VF750Fに取り付けました。
以前も同じスーパーバイクを使っていましたが古くなったため（ネズミに噛まれたのと転倒のためボロくなった）ため交換しました。
感触とか握り具合とかも良いですが、なんと言っても”SUPER　BIKE”のロゴが最高です。
また古くなっても同じモノを購入します。
交換も簡単です。

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取りつけ自体はそう難しいものではないです。
真冬にどれくらいの効果があるのかは不明ですがグリップが暖かくなるのは確認できました。

スイッチが防水でないという事で雨のかかりにくいところに設置したため運転中にオンオフの状態がわかりにくくなったりました。
対応策として使っていなかったサイドスタンドのインジケーターランプを使用時には点灯させるように改造しました。

ワイヤリング用のステンレスワイヤーが付属しているのは良いのですが、
グリップを固定する耐熱用の接着剤も同封して欲しいところです。

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ZETAバーエンドプラグ、個人的な好みですが、お勧めです！
所有するKawasaki車とYAMAHA車に取り付けました。
スタンダードと比較してハンドル周りが華やかになり、とても満足しています。
製品のクオリティが高く、取り付けもバッチリです。
コストパーフォーマンス的にも十分納得できると思います。
カラー（ゴールドorチタン）の部分は、ジュラルミン製のアルマイト塗装仕上げ。シルバーの部分は、重量感のあるステンレス製クリア塗装仕上げです。
2つのパーツを組み合わせて、付属のステンレス製キャップボルトを使用してハンドルバーに取り付けます。※YAMAHA車用には、ハンドル側の受けになる専用のボルトが付属しています。
商品画像では分りませんが、ステンレス製パーツには取り付ける向きがあり、ハンドル側が4~5mm凹んでいます。外側のカラーパーツ側は平になっていますので、逆向きに付けるとグリップエンドとのクリアランスが広くなってしまうのでご注意ください。

取り付け画像は、MYガレージにアップしていますので、よろしければご覧ください。

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このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーを購入使用してから、かれこれ2年になりますが 今でもとても調子良く操作性も抜群で指にしっかり馴染んでおります。

幾度の転倒でも同社のハンドガードを使っていることもあり、このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーは未だに新品ピカピカで傷一つなく、紫外線による色焼けや褪色も全く無く新品時の美しいままです。

このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーは、ピポット機能搭載ですので転倒時に折れてしまうことはほとんどありませんが 私はハンドガードを付けていますので転倒時に このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーのピポット機能が役立つことはありません。(ハンドガードでガッチリガード)

無用なのか？ピポット機能

いやいや、それは違います。

このピポット機能はクラッチレバーの握り幅を微妙に調整することが可能になっておりますので、自分が一番握り易く疲れ難い位置にクラッチレバーを設定することが出来ます。
また、日々の使用によるクラッチワイヤーの伸びに対しても このピポット機能の調整で最適なクラッチレバー位置の継続維持が可能となります。

このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーは、純正のクラッチレバーと比べると随分と短く、レバーが短い分だけテコが掛かりにくいので クラッチが重くなるのではと思いきや、このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーの支点の位置に工夫がされているのと 先に記載しました通り、クラッチレバーの握り位置が自分にとっての最良最適な握り位置に設定出来ることもあって、純正のクラッチレバー使用時よりもこのZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーを使用した時の方がクラッチを軽く握ることが出来るようになったように感じます。

特にそれは普段の短距離走行時よりも、長距離キャンプツーリングの際に左腕の疲労度で実感することが出来ます。

このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーを使用するようになってから、1回1回のクラッチレバーを握る力が軽く済み左腕に蓄積される疲労が極めて少なくなりましたので、連泊の長距離キャンプツーリングや長時間の渋滞の際の運転でもクラッチレバーを握る左腕の疲労をほとんど感じません。

おかげで、長距離キャンプツーリングの回数が増えてしまっているくらいです。

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バーハンドルへ変更後しばらくは純正を使用してきたが色ハゲが目立ちサビも出てきたのでこの商品に変更した質量、形状もよく気に入っています。

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他社のハンドガードに取り付けました。もちろんネジ穴が合わないので、ガード側に新たに穴を設け加工し取り付けました。アールの部分さえ合えばなんとかなります。XCフラッシャーも一緒に取り付けましたが、想像してたよりもコンパクトでスッキリし満足です。

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ハイスロに交換したので購入しました。
使用したキャブはヨシムラTM-MJN24です。
トップが曲がっているのでタンクにキャブのトップが当たることもなく使用できます。
ハンドルはハリケーンのミドルの高さのものを使っているのですが、950mmは長すぎました。
ノーマルハンドル相当のものなら850mmでいいと思います。

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