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4.0/5
この商品は純正からの変更で購入しました。
この商品は個人的にはかなり好きなデザインです。
私はレース用にKSRに取り付けているのですが非常にかっこよく、
デザインも優れており、値段も安めなのでお勧めです！
イメージチェンジにも効果てき面。クランプもセパレートから一体型になりますので
剛性もUPしますので良いですよ！
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4.0/5
私のレース用の車両に、ここのメーカーの物の部品を色々取り付けて
トータルコーディネートしているのですが、非常にデザインがよく、他のメーカーの
物より若干安いので、おすすめ商品です。
何度かこの部品をつけてこけているのですが、以外に強く強度もあると思います。
このメーカーの物はアルマイト部品ばかり購入しています。
どうせ買うなら皆さんもトータルコーディネートしてみませんか？
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レバーは激しくコケたらすぐ折れる。だから安いのが一番！
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GSX-R600(k6)に取り付けました。
二ヶ月前に転倒して純正ブレーキレバーの先端が折れてしまったので、
可倒式を探していました。
ショートレバーも考えていたのですが、短かすぎたらどうしようかと思っていたので
この商品がぴったりでした。
6段階に位置を調節するのも簡単で、見た目も気に入っています。
結局レバーの長さは最短の状態が自分にはぴったりでした。
ただ気になるところはクラッチレバーのガタつきです。
ブレーキレバーは完璧でしたが、そもそも固定する穴の大きさが合っていない
ような・・実際乗っていると気にはならないですが。
それ以外に不満な点はまだ特にありません
価格も安く、買って後悔は全くしておりません！
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純正のホルダー・レバーで特に問題が有った訳ではないのですが、その構造上「遊び」や「ガタ」が多く、気になり交換してみました。
取付に関してはなんの問題もなくあっという間の作業でした。
別売の「ミラーホルダーM10」にてミラーを固定。
気になっていた「遊び」や「ガタ」は一切無くなりました。
と、ここまでは良いことずくめなのですが、一つ残念なことにレバーから伝わってくるインフォメーションが無くなってしまった事！！
指に伝わってくるレバーの圧力感覚が一定なので、発進時の半クラッチが判り辛い。
もちろん「レーシング」と謳っている商品なので、その部分を使うのは一回だけが当たり前の世界。。。
ストップ＆ゴーの多い「街乗り」では慣れるまでストレスが掛かるかも？？
クラッチスプリングを強化スプリングに変えるとまた違ってくるかも知れませんね。
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4.0/5
WR125Rに取り付けました。
オフ車には必要不可欠だと思い、デザイン重視で選びました。
取り付けはハンドルレバーを少しずらすだけで30分もかからず
簡単に取り付け出来ました。
見た目は期待通り、作りは値段相当でした。
もし壊れたらつぎはアーマーかな？
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4.0/5
WR125R純正バーに付けました。
SXバーでないため取り付け出来るか心配でしたが
値段も安い為に取り寄せてみました。
ぴったりは付きませんがなんとか収まり取り付け出来ました。
見た目がガラッと変わりカッコ良くなりました。
オススメです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
何しろ軽いです。
強度はまだこけてないので分かりませんがあの軽さに対しては強度はあるかと思います。
取り付けは他のメーカーよりは逃げがある分大体どんな車種もすんなり取り付け出来るかと思います。
ただバーエンド内で固定する部品は円柱状の物がずれて2辺で固定するタイプですので傘が開くタイプよりは弱いと思います。
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4.0/5
初めてのプログリップです。適度に柔らかく握りやすそうです。
もう少しシンプルなデザインがあればなお良いのですが。
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4.0/5
エイプ100、ボアアップに伴い、TM-MJN24取付、スロットルも交換しました。
取付は簡単で、直ぐに出来ます。
ホルダー締め込み時にワイヤーの抵抗が無いように締めないと、手を離した際に元に戻らない場合があります。
グリップはアクセントが欲しく、他の物を使用しました。
△：ヨシムラロゴをもう少し違う場所にされていればいいのですが。
△：スロットルも、もう少し回さず、全開になって欲しい。
△：価格、もう少し手頃（安く）になってくれると嬉しい。
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