思った通りの質感で良いです。
わかりやすい取説で、容易に取付できました。

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転倒させた際破損させたので購入し、取り付けました。外車は部品一つでも入手が手間がかかるのでリプレースメントパーツを販売してもらえると嬉しいですね！純正と同じく硬くて丈夫そうです！問題なくポン付け出来て大満足！！また買います！

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初めての純正レバーからの交換ですが、クラッチレバー、ブレーキレバーを握り感動しました。何がって、めちゃくちゃレバーの握りが柔らかくシフトチェンジが楽になりました。ブレーキレバーもソフトタッチでじわっと減速できます。早く交換しておけば良かったとつくづく思いました。6段階調整を試して自分のベストポジションを探しあてます。少々お高めな価格ですが値段のしこの価値はあります。

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レバー部には滑り止め加工がされていて質感も良くカッコイイです。
油圧式レバーなので10mmレンチとマイナスドライバーがあれば簡単に脱着できます。

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ZZ-R1100のハンドルバーエンドウェイトを、ACTIVEアルミバーエンド「リボルバー：ガンメタリック」に交換しました。
元々車体に付いてきたものは、メーカー不明の一般的なブラックカラーのもので、良く言えば見慣れた過不足の無い仕様で、決して悪いところはありませんが、目立たず地味？な印象と言う感じでしょうか？
現状、特段の不満は無いのですが、たまには違うカラーのワンポイントアクセントにもなり得るモノも良いかなと、ガンメタリックのバーエンドを選んでみました。
結果はルックス的に、ブラックよりガンメタリックの方が明るいイメージになり、操作性が軽快になったような感じになりました。
バーエンドは、ハンドルからライダーに伝わる振動を軽減したり、万が一の転倒から防御するためのパーツですが、ライダーから視野に入るパーツですので、お気に入りのモノを選ぶ、所謂ドレスアップ効果も期待できます。
シチュエーションにもよりますが、元々バーエンドに期待される振動軽減はもとより、視覚的にお気に入りのパーツがあると、それだけ気分は上昇しますし、ライディングも楽しくなくこと請け合いです。
今までのバーエンドに比べて長さが短くなるため、その分重量も軽くなり、振動が増すと言った懸念もありましたが、振動軽減については乗り手の感覚により感じ方が異なるので、私の体感的には目立って振動が増したとか、そう言ったネガティブな感覚は全くありませんでした。
もしも乗りなれるにつれて振動が気になるようなら、元に戻せば良いことですので、ある意味使い分けしようかなと思っています。
防御性については、試すことはしていませんが、製品のクオリティからしてそれなりにしっかりしていると感じました。

オートバイのバーエンドに求められる性能は、主に振動軽減、操作性の向上、そして転倒時の保護です。
バーエンドウェイトを取り付けることで、ハンドルの振動を軽減し、手の疲労を軽減することができます。
また、バーエンドの形状や素材によっては、操作性を向上させたり、転倒時のダメージを軽減したりすることも可能です。
●バーエンドの性能
1.振動軽減
バーエンドウェイトは、ハンドル先端の振動を吸収・軽減する役割があります。
重いバーエンドウェイトほど振動を打ち消す効果が高く、手の痺れや疲労を軽減できます。
中には、ハンドル内部にシャフトを通して振動を軽減する製品もあります。
2.操作性の向上
バーエンドの形状や素材によって、グリップの握りやすさや操作性が変わることがあります。
例えば、バーエンドを取り付けることで、手のポジションを変えられ、長距離走行時の疲労を軽減できます。
3.転倒時の保護
バーエンドは、転倒時にハンドルが地面に直接当たるのを防ぎ、ハンドルや車体の損傷を軽減する役割があります。
スライダーとしての役割も果たすため、転倒時のダメージを最小限に抑えることができます。
4.その他
バーエンドは、オートバイのドレスアップアイテムとしても人気があります。
様々なカラーやデザインのバーエンドがあり、愛車の個性を演出できます。
●バーエンドを選ぶ際のポイント
1.重量
振動軽減効果を重視する場合は、重いバーエンドウェイトを選ぶと良いでしょう。
2.形状
握りやすさや操作性を重視する場合は、自分の手に合った形状のバーエンドを選ぶと良いでしょう。
3.素材
素材によって、耐久性や振動吸収性が異なります。
4.デザイン
オートバイの車体色やデザインに合ったバーエンドを選ぶと、よりスタイリッシュにドレスアップできます。

バーエンドは、オートバイの機能性や安全性を向上させるだけでなく、ドレスアップ効果も期待できるパーツです。自分のオートバイや好みに合わせて、最適なバーエンドを選びましょう。

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XR100モタード　TM-MJN24にて使用。　　スロットル部品としては他の製品と比較し倍以上の高価な為、購入には時間を要したのだが使ってみれば大満足。　各部の仕上がり質感は流石のヨシムラである。　　左右方向遊びも少なくて操作感触が良い。　　可動角度がTM-MJNに絶妙なマッチングで走るのがとても気持ち良くなる。　買って後悔無しの逸品。

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運転していると、どうしても右手にしびれが出て悩んでいました。ショップに相談し、試しに簡易的なウェイトを付けてみるとしびれが軽減したことから、今回、このミドルウェイトバーエンドを購入しました。
車体色と同色で見た目も格好良く、しびれもなくなり、とても満足しています。

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ブレーキをゲイルスピードラジポンに変更した為、色合わせで購入したが形状がゲイルとあまりに違い似合わないから使わなかった。

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今回FCR28へのお手頃なハイスロを調べに調べてアクティブさんのTMR用のハイスロにしました。取り付けも説明書通りで難なく取り付け出来ます。スロットル径は40φを選択しましたがFCRの強制開閉式とゆう事も有り少し重くなります。軽い感じを選択するならもう少し小さい径をチョイスしたら良いと思います。

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DAYTONA765に取付

レバーガードをしながらハンドル振動を低減させるという商品です。

汎用品のため、取り付け部分は合い面が斜めに切られたナットとスペーサーを差し込む形式になっており、ボルトを締めこむと合い面がスライドしてハンドルバーに食い込むタイプの取付構造です。
またハンドルバーに差し込む部分とレバーガードの間にくさび状のワッシャを挟むため、ボルトを締めこむとこのワッシャが食い込んで回り止めとして働き、レバーガードが回転してずれるのを防ぐよう一工夫されています。
またこのくさびワッシャは2枚ついているため、位置調整のために取付部にカラーをいれても問題なく取り付けられるように配慮されています。
また振動低減機能のため、レバーガードの共振点を調整できるようにレバーガード先端にウェイトを取り付けるためのネジ山がついています。
全体的にシンプルながらよく考えられた商品です。

難点はこの取付構造の宿命ではありますが、斜めワッシャ/スペーサーの角度によってレバーガードの角度が微妙にズレるため、必ずしもハンドルバーとレバーガードが直角に取りつくわけではありません。
ネイキッド系のバイクに取り付ける場合にはさほど気にならないと思いますが、フルカウル系などレバーガード先端と車体の干渉がキワドイ車種に取り付ける場合には、取付角度によって干渉したりしなかったりするため、取付時にハンドルバーに差し込む部分の角度を意識しながら取り付けるなど一工夫必要になります。


上記の通り本来はレバーガードの本品ですが、今回はRCV213V-S風にレバーガードからバーエンドミラーを生やすべく、ミラーを取り付けるに足る高剛性のレバーガードとして購入しました。

結果は満足できるもので、目論見通り
・汎用ながらハンドルに対してしっかり固定できるので締め付け後はズレにくい
・面が出ているのでミラー取付の加工が容易
ということで、ミラーの根本として十分に機能してくれます。
共振点くらいにくると思いっきり振動してミラーが見えなくなりますが、そこはもともとそういう商品でもあるので承知の上なのと、その前提を踏まえればむしろ共振するエンジン回転数の幅が案外狭いので妥協できる範囲でした。


使ってみて感じたネガティブ面は
・黒アルマイトを選びましたが、けっこう傷つきやすい&傷が目立つ
・ハンドルバーにくさびワッシャが食い込むので、ハンドルバーの端面に傷がつく
・それなりに重量がある(軽量化には反する)
くらいですが、いずれも"強いて言えば"くらいのレベルでそれほど気になるものではありませんでした。(あくまで個人の感想です)


そういうわけで、それなりに値が張ることに目をつぶれば十分満足度の高い商品です。

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