力造(Rikizoh):リキゾウ

まず前提として自分はハードなアタック系一切やりません
走ってもフラット林道でツーリング中心の走り方です

で、そういう方向の人がこのめっちゃ頑丈なモノを保険という感じで導入という発想、十分ありえますよね
フレームにダイレクトにボルト止め、誤差あると思いますが自分のセローのフレームには接触してました
付属のスポンジ材貼ってくださいという指示があるんですけど、当たってるのは事実なんで
ツーリングでちょい高めの回転数で乗ってると共振を起こしてしまい苦痛になっちゃいました
頑丈さが仇になってるかはわかんないですけど、自分の用途にはマッチしなかったって結果でした

本来の目的はトライアル遊びでお腹を擦るとかそういう状況に耐えられるものと思うんで
これは想定外の使用用途でネガを感じたとそういう話ですね、これ

一つ気になったのは付属のボルト類がステンレスなとこですかね…

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取り付けが車種専用のはずなのですが、ピッチが合っておらずボルトオン状態ではありません。長穴をヤスリで拡大する事1時間。工作道具が無いとショップに頼る事になります。価格と板厚があるだけに残念。

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そのままつけると、エンジン下部のねじ部分の出っ張りに当たります。街乗りでは
不都合無いですが、アタックツーリング、下を打つような使い方をする方は注意。
曲げにもう少し考慮があれば最高だった。つけるには簡単につきますし、一番の
オイル交換時にガードを外さなくてもよいのでここは〇
前方のサイドもガードできれば五つ星。現状後ろのボルトを留める所、フレームと
プレート間に８ミリほどのスペーサーを入れています。こうするとケースの下側と
直接当たる事はなくなります。　皆さんここはどうしているのでしょうか。

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TL125に取り付けしました。
届いたので早速旧アンダーガードを外して取り付けましたが、問題がひとつありました。
クランクケースの下側のボルトのふくらみ部分にがっつり当たります。前ボルトは締め付けましたが
後ろのボルトは、現在仮止め状態です。岩などに該当部分をぶつけるとケースのふくらみ部分を
壊しそうです。
　取付穴等は無理なく付けられます。付属のゴム板の位置がはっきりしません。
リヤの皿ネジが長い物が付属ですが何かをはさんで浮かせという事でしょうか。ちょっと
考慮不足。付けたアンダーガードでクランクを守れなかったら意味ありません。該当部分を
若干まげてクリアランスが有ればと思ったのと、右側がもう少し広ければと思うのと純正では
カバーしているオイルフィルター?部分の出っ張りももう少しカバーして欲しかった。

　街乗りオンリーでしたら問題ありませんけど、ガレ場を走ってみたいと思ったら取り付けは
注意が必要です。他の方も指摘していますが角の仕上げが切りっぱなし部分があるので自分で
削りましたが、オイル排出ホールは注意。

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純正はペラペラですが厚みがあり高級感もあります。
個体によりワッシャーやカラーで調整したほうがしっくりきます。
自分はカラー、ワッシャーで調整の上取り付けました。
簡単な説明書でもついてれば親切かなとは思いますがネジを締めるだけですので作業は簡単です。

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時々当てるくらいの私にはこれで十分！ですしかもちょっとやそっとじゃへこむような物でもない感じですなんといってもコストパフォーマンスが最高?！　他と比べかなりのお得感かと

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岩場やガレ場を走る機会が多いと思い、XR230用で購入できる中で板厚が一番厚いものを選びました。さすが日本のメーカーだけあって、装着は難しくありませんでした。後は使ってみてしっかりガードしてくれることを祈るばかりです。

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スペーサを両面テープでプレートに仮止めすることで、問題なく装着できました。
造りがしっかりしていて満足です。
オイル交換のための穴が開いていますが、ちょっと小さい気がします。。。

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【Webikeモニター】
よく林道にいくのでこちらのエンジンガードを購入。
取り付けはいたって簡単でねじ4個で留めるだけでした。
特に性能が上がるとかそういうものではないですけどドレスアップ兼ガード性能UPで満足です。
しかし作りをを見るとバイクのサイズに合わせたプレートを曲げただけで少し設備があれば作れそうな感じ。
普通に自分でも作成可能な気もします。
一応プレートはドレンボルトのところに穴が開いてありプレートをつけたままエンジンオイルの交換が可能です。

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