ACERBIS:アチェルビス

他の車両で使用していますが、オフロードで使用すると隙間に泥が入り結局傷だらけになります。
フレームに傷防止のデカールを貼ってから装着する事をお勧めします。

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取り付け時に左の部品とボルトの穴がなかなか合わない。今後、使い続けて変形後もうまく取り付けられるか不安です。

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純正のスキッドプレートでは頼り無いので、外品を検討。林道ツーリング程度なので、あまりゴツいのは不要と考え、軽さ優先のつもりでアチェルビスの樹脂製を選びました。
ショップにもネットにもMD47用はよく見かけるけれど、MD44用は見つけられず、仕方ないので見切りで注文しました。
最初の印象、想像より重い!金属製ブラケットが大きいので、その分トータルの重量が増している。
取付初めて、ビス穴が合わない！ウ?ン。
スキッドプレートの樹脂も、金属ブラケットもビス穴は修正が必要。結局、ポン付けできたら、30分以内の作業なのに、穴修正に手間取って１時間以上かかった。
まぁ取り付いてしまえば、こんなもんかという感じ。オイル交換のドレン穴は試してないけど、そのまま使えるかもしれない。
他社のアルミ製がポン付けできるなら、これを選ばなくてもいいかな?という感じです。参考まで写真あげておきます。

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テネレの適合は23までって書いてたような気がしたけど購入。
特に問題なく取り付けできます。ブレーキペダル等の操作系への干渉もないです。

操作性は特に変化ないですが、くるぶし周辺を車体に当てやすくなったような気がします。
あとは見た目とピボットシャフトの取付部に蓋ができるのがいいのかなというところです。

製品自体の精度に問題はないですが、付属のOリングの耐候性が激弱です！！！まあ取り付けできるかどうかのお試し用ですねあれは。2ヶ月もたないと思います。

Oリングが千切れても乗れないことはないですけど、はめ込み固定が部分的なので足が引っかかると外れてしまう可能性があります。Oリング固定部分をタイラップで代用することは一応可能です。が、見た目が悪いので僕はシリコン製Oリングに交換して使っています。今のところ劣化はないです。

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特に右側について多少合わない形状になっているけども、それが製品誤差なのか23年モデルからの変更もしくはリコール対応での変更なのかは判断つきません…
装着するネジの順番や要領とパワーで対応出来る範囲のズレでは有りますが。

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【使用状況を教えてください】
日常使いから林道まで防御力アップのため

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ってたより厚みもしっかり有り、軽い

【取付けは難しかったですか？】
樹脂製品の宿命か4箇所のネジ穴の内、一箇所は中々強引に取り付け
取説はイラストのみでも理解しやすい表現で問題なし

【使ってみていかがでしたか？】
赤い車体にマッチするカラーリングと個人的には思う
下部の穴はドレーンでは無いので当然合わない

【付属品はついていましたか？】
過不足なし。出来ればステッカーは両サイド用に二つ欲しい

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れでは無いがエンジンまでしっかりカバーする関係上僅かな歪みの影響が大きいのか取り付けにはパワーが必要かも

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エンデューロレースに使用しているYZに、リンクガードの取り付けが楽との事で購入しました。

工場出荷状態の取り付けは、フロント側はM字型のバーをフレームに引っ掛ける形でズレやすくしかも取り付けも少々面倒でしたので、穴あけをして純正と同じ取り付け方法にしました。

ウォーターポンプは剥き出しになってしまうので自分でアルミカバーを取り付けました。

肝心のリンクガードだけはジータのものがポン付けでしたね、、、、、

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たまには、失敗もあるので仕方ない??

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相方のCRF250Lに購入しました。

「林道に行くにはフレームのプロテクターも欲しいっ」って事で探しとりました。
色的にも車体カラーと合っていて、
カッコ良くまとまり気に入ってもらいました。

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ZETAフレームガードよりリーズナブルだったのと、カラフルだったのでこの商品をチョイスしました。
一言で言えばただのプラスチックです。
プラスチックということで、デザインはイメージどおりでした。
ただ止めるのは基本的にタイラップ??なのでつけるのは容易です。
しかも一箇所は、タイラップつけられません。
他のCRFと共用のようなので、仕方ないと思います。
やはり、ZETAのような細部に対するこだわりみたいのはやや乏しいのかな。
4千円なら、もっと評価上がります。

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