HONDA:ホンダ

梱包を開いた後、スプリングの太さにいきなり心が折れかけました。
さらにスタンドをよく見ると各所に塗装がのっていないところがあちこちに…
まぁこんなもんでしょう。

早速作業に取り掛かりましたが、まずはタッチペンで塗装補修をし車体に組み込んでボルトを取り付けたところで、
やはりスプリングの取り付けで苦労しました。

いろいろ作戦を考えてみたのですが、結局、プラスドライバーをテコにして使いました。
スプリングのフック部をドライバーの軸の部分に引っかけスタンド側のフック部にプラスドライバーの先端部を当てます。
そこを梃子の回転中心にして、ドライバーが壊れるかと思うぐらいに力を加えると、スプリングのフックがドライバーの軸を滑って、スタンド側のフック部分にバチンとハマりました。
ネットで落としたマニュアルを見るとこのやり方を行う専用工具があるようですが、プラスドライバーでもなんとかなりました。

サイドスタンドとセンタースタンドの間隔がやや近いのでサイドスタンドを出す時に少し邪魔です。

センタースタンド自体の使い心地としては至って普通に使えます。
早速、チェーンのメンテを行いましたが期待通り楽ですね。

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サブフレームの色味、取付後の見た目など、製品自体にはとても満足している。
しかし、値段の割に文字部分のシールがあまりにも安っぽい。
記念モデルだから、アルミプレートに転写ステッカーで貼り付けなど、
もう少し特別感があっても良かったのでは？と感じる。
ドレスアップ目的での購入のため、剛性感の変化などはわからないってことで。

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本体を車体に取り付けるまでは良かったんですが、本体と車体を繋げるシャフト入れの穴がずれていて、棒ヤスリで削ってなんとか入りました。(これは車体によって違うかも^^;)
あとは、クッション代わりのゴムを本体に取り付ける時に中々はまらず、マイナスドライバーで無理矢理ねじ込みましたw
なので、最初からはめていてくれると良かったかな、と思いました。本体自体は錆もなく品質は良かったです♪

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予めスプリングを装着した状態から作業を開始しました。この方法ですと2人で行った方が良いかと思います。1人でトライするなら、マフラー（エキマニ含む）を外して、ラチェット用のエクステンション（1/4inch）等を差し込んでセンター出しすると簡単に装着できます。エキマニを外さないとシャフトを通す穴がそれの陰になってしまうためです。

機能的には問題ありませんが、溶接はかなり雑です。酷いと言って良いくらいのレベルです。

安さが魅力のNCシリーズですが、メインスタンドは標準で装備されていても良い気がします。

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　400xのオプションでは適正価格でつけられる商品
パイプ自体は頑強な鋼材ですが精度は甘く接合部に隙間も、取り付けは説明書なしでも簡単
あくまで「パイプ」で「ガード」は無理だと思う取り付け強度
見た目はフロント周りもボリュームが増して良い感じ
総じておすすめできます

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