R&G:アールアンドジー

RSV4に使用していました。

念のためと思い購入して取り付けましたが、はめて止めるだけなので取り付けはあっという間に完了します。

しかしながら、ねじを締めこんでいくと、つけ方が間違っている？のかボルトが」スライダーからはみ出します。

これではいざと言う時に曲がってしまって二次災害になるのでは？

ということと、ホイール外すことが多いので手間なため現在は取り外しています。

後は、思ったよりもスライダーが大きく、見た目が微妙になってしまうって理由もあります。

使わないに越したことはないですが、別な商品探してみようかと思います。

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Vストローム650のスイングアームに取り付けて利用していましたが、車両入れ替え後、Vストローム1050XTにもそのまま利用しています。

JトリップのリアスタンドにV字フックを利用していたので、一人でも簡単にスタンドアップできます。

付属のボルトがちょっと安っぽいですが、ブラックのスイングアームなので、ブラックの本体とマッチしています。

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取り付けてみるとかなり小さい（笑）です。もちろん、お世話ならないようにしたいですが、効果は転ばなければわかりません。
ボルトがなんとなく安っぽい気がします。
取り付けはカウルを外す必要はなく簡単です。
取説は英語です。

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ＵＳ仕様のためかサイドスタンドをかけると何故か極端に左に傾いており，スタンドかけていないような感じが気持ち悪くて購入，安心感も精度も良かったがもう少し小ぶりの方が見栄えが良い。

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純正チェーンガードが、シナシナのフニャフニャになり交換。後ろ側がシャープな形状を探してた所、イメージに近いものがＲ＆Ｇでした。現物の色合いは眩しすぎるぐらいで、車両に取付ると浮く感じになったので、少々手を加えて使用する事にしました。ドリブンスプロケット側のガード範囲が長く（いいことですが）、自分好みでは無いのでカットします。色は車体のパーツ類のバランスを考えてスイングアームの潜り部分を境目にして、前側を艶消し黒に塗装。Ｒ＆Ｇのステッカーは勿体無いので再使用しました。取付に当たって、チェーンラインに対するガードの位置をいい感じにする為、後ろ側でスイングアームとガードの隙間に３ｍｍスペーサーを挟んでいます。（個体差はあると思います）

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2/17に到着予定でしたが、昨日メールで今日発送しましたとで本日到着。
早くなったので嬉しく感じました。
前々から欲しくって探してはいたのですが、R＆Gしかなくまた値段が高かったので躊躇しついましたが年末のセールで5000程になっていたので購入。
取り付けは、やはり新車で取り付けだと簡単だったと思いますが、2年間でサイドスタンドの接地面が歪んでてそのままでは付きませんでした。
スタンドエンド部分を修正、包丁研ぎヤスリで磨きやっときっちり入りました。
ネジが浅いため少しの歪みも許されない位精密に出来てます。
仕上げも綺麗ですね。
さすがR＆G社です。
やっとこれで泥濘や路面の緩い所にも停める事ができます。
スタンドエンドとR＆Gのシューの間にはモリブデングリスを塗り、ネジにはロック液を付けて錆止めと脱着防止をしています。
ありがとうございました。
ただし、写真とはちょっと違っていましたが実物の出来上がりの方が良かったです。

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取り付けは簡単に出来ました。
ですが説明書が英語でわからないので写真を見ながら取り付けました。
ガード部分か小さいかなと思います。
もう少し出っ張っていれば安心かと思います。

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隼はサイドスタンドでの停車時に傾きが大きいので、起こす時の重さの軽減と
夏場にスタンドがアスファルトにめり込むのを防ぐ為に購入しました。

取り付けは本来、はめ込んでネジ3本を締めるだけなのです。
しかし、残念ながらスタンドか商品のどちらかを削らないと入りません。
自分はスタンドをグラインダーで削りました。
削って合わせたあとも奥行きが少なくスタンドが入り切らないので上に被せる蓋？が取り付けできません。
コチラも商品の奥行きを削るか、スタンドの裏を削って薄くするなどの加工をしないと取り付けできません。
自分は間にスペーサーを自作して取り付けました。
スペーサーの厚みでボルトの長さが足りなくなるので別のボルトも必要でした。
車種に寄って異なるのかも知れませんが、これだけ加工が必要だと知っていたら買わなかったです。
加工の道具や、加工に自信がない場合は取り付けはショップなどに依頼した方が良いと思います。


良い所
・夏場にスタンドの下に敷く物を持って行かなくて良い。
・５ｍｍぐらいスタンドが長くなるので停車時から起こすのが楽になった。

悪い所
・取り付けの精度が非常に悪い。
・価格が高過ぎる。

その他
・足付き対策でローダウンしている車種はスタンドが5mm程度ですが長くなるので注意。
・サイドスタンドのある側にマフラーがある場合は格納時に接触する可能性がある。
・車重を受け止めて地面に接触するので傷だらけになるのが少し悲しい(笑)

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　身長が１７０ｃｍ弱しかなく、足つきに不安があるため、立ちごけしたときの車体の破損を極力抑えるために装着しました。
　荷物の梱包状態が悪く、部品の一部が箱を突き破り、突き破っている部分は外側からビニールテープがしてある状態で届きました。また、部品の一部には傷があり、返品ができないので、タッチペンで塗装して対応しました。
　取り付けは、カウルを全て取り外す必要があり、車体側のナットやボルトを外したりするにはある程度手元に工具を揃えている必要があります。
　取説は、白黒コピー用紙なので、ＰＤＦファイルの方がカラーで分かりやすいです。
　エンジンガードの総重量は５ｋｇ程度です。しっかりしているとは思いますが、鉄パイプで中は空洞です。立ちごけしないように気を付けたいと思います。
　備忘録としてスライドショーを残しました。
https://www.youtube.com/watch?v=3X8UFjcnVvw

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サーキット走行における転倒時のフロントフォーク保護の目的で購入、取り付けしました。
ウェビックの商品サイトに取り付けがビデオで紹介されており、非常に簡単に取り付けできました。
ただ１３ｍｍのソケットレンチが２個必要で手持ちが１個しかなく、もう１個を追加で購入しました。
１３ｍｍはバイクの整備ではあまり使わないので、できれば１２ｍｍや１４ｍｍが望ましいですね。
取り付けた感じはプロテクション効果が高そうに思います。
実際に試したくはないですが・・・。（笑）

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