Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

【使用状況を教えてください】
下道メインのツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
YSPさんにお願いしました
【使ってみていかがでしたか？】
想像以上に良かったです
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2019年式R25に装着、使用。

車両の現状に不足、不満があったからという訳ではなく、購入に至った動機はなんとなく。
取付けは当時駐輪スペースの関係で個人での作業が出来ない環境だったので行きつけのYSPにお願いした。

新車から15000km走行後に導入したが、乗り味の変化については街乗りだと殆ど違いは分からなかった。峠道等でもまず飛ばさないのでタイヤなりに走る乗り方ではこれも変化出ず。
振動についてもノーマルに対して良くなったという印象もない。（高速走行時に手の痺れが出る現象については改善は無かった）
唯一違いとしてハッキリ体感したのはフル積載時に高速でレーンチェンジをした時。新東名等でメーター読み100km/hを超える速度で車線変更をする時、フレームが負けているような不安定な挙動に恐怖する事が多々あったが見事に改善。最終的にフルパニア化して乗っていたが、常識的な速度帯において操舵時に不安を感じるような事は無くなった。

◎プラス評価
・フル積載も安心。シートバッグ、サイドバッグをパンパンにして1000km超をしばしば走ったが、高速走行での不安が無くなった事から余裕がでた。
・単純な消耗品でなく、基本的にメンテナンスフリー。ダンパーのストロークが微量で、熱による劣化や摺動によるシール損耗の心配が殆ど無い。

◎マイナス評価
・効果が判りにくい。高速もそこそこ走り、荷物を増やしたがる性格故に効果に気付けたが、そうで無ければ効果無し判定だったと思う。気軽に脱着して違いを試すといった事も出来ないのもネック。
・微妙に手を出し難い価格。メーカー開発のフレーム部品として考えれば安い方だが、効果が数値としてハッキリ出るものではなく人による部品のため「効果が無かったらどうしよう」という疑念があると導入ハードルが高い。

以上、効果がまるで無い訳ではないが、価格に見合った恩恵を受けられるかは不明瞭というのもあり、現在乗っているR7では未装着。

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地味に効いている感じ。ツーリングから帰った後に手が痺れている感じが気にならなくなった。剛性感は、RDモトのエンジンガードと併用しているので良く分からないです。（RDモトのエンジンガードとは無加工で同時装着出来ます。人によっては、コスパ的に必須では無いですね。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングで少しでも振動が減って楽になればいいと思い購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでしたが、本体の表面に貼ってあるシールのデザインは個人的にはあまり良くないと思います。
【取付けは難しかったですか？】
難しくはありませんが、トルク管理をしようとすると多少のコツがいります。取り付ける順番を工夫したほうが良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
股下の振動が減って良かったですが、手への振動はあまり変化は感じませんでした。
体感できなくても、疲労がたまりにくくなればいいと思います。

【付属品はついていましたか？】
ありました。説明書にトルクも記載されていますので安心です。

【期待外れな点はありましたか？】
股下の振動が減って良かったですが、手への振動はあまり変化は感じませんでした。ディーラーでパフォーマンスダンパーの体験装置があり、それを体験したところ振動がかなり抑えられていると感じたため購入しました。少し期待していましたが思ったほどではなく残念です。

メーカーへの意見・要望
トルク管理はしっかりしていますが、取り付ける順番を詳しく記載していただくとなお良いと思います。

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新車からだと効果がわからないので、納車後2000キロほどで取り付け。
低速域でのハンドルから伝わる振動は低減されたと思います。
リヤから伝わる路面のギャップが大きくなった感じで、リヤサスのプリロードを2段くらい上げた状態です。
そのためか停車時の足付きが何となく悪くなった感じがするけど、関係ないハズ。
もともと高速走行でも安定しているので、セロー250みたいに劇的な変化は感じないですが、もう少し乗り込めば違いがわかるかもしれないです。
それよりも、フレームのトルクスネジを外すと結構シートフレームの穴とエンジンフレームのネジ穴がズレていて、そちらの方が心配になりました。

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少し走った感覚では、フロントフォークをオーバーフォールした直後の乗り味に似ていて、ステアリングの動作が軽くなった感じと、振動が少し低減したように思います。

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商品そのものはとてもいいものです。フレームへの取り付けも簡単でした。
ヤマハ ビーノ（2021年型）に取り付けましたが、取り付けるまでにいろんなパーツ（主にカウル類）を外し、外し、外し、最後にアンダーカバーを型紙に沿ってカット…という上級者向けの加工スキルが必要なのが難点です。
商品そのものはとてもいいものです。

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ヤマハ　ワイズギア製なので取り付けに関してはエンジンSTOPスイッチ等配線も簡単でした　ただしバネが思ったより弱く頼りない感じがする　さすが純正品とは言えない

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アクティブ製純正パーツなので、取り付け精度はバッチリ。
値段が高過ぎるのが欠点。防護性能は転倒するまで分かりません。

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取り付けはオイル交換より簡単なぐらいでした。

街乗りの発進停止、60km以下での巡航でも直進安定性が上がって乗りやすくなりました。
ただ高速ではそこまで大きな変化は感じられませんでした。
たしかに安定性は上がってるし振動も多少は減少しているものの、期待していた程では無いかなって感じです。

旋回中の安定感にはかなり効果があると思います。
フロントの接地感が向上してふわふわ感が無くなり、ワンテンポ早めに車体が安定するようになりました。
ただし街乗りレベルの交差点では倒し始めに微妙な重さを感じます。良く言えば粘りとも捉えられますが、人によって評価が分かれるかも知れません。

ギャップに対してですが、車体が落ち着くのが早くなりました。
特に旋回中にフロントでギャップを踏んだ時の安定感はとても気に入りました。
とは言え良いサスに交換したわけではないので、初期の動きは変わりません。
「バタバタ！」が「バタタン！」になったぐらいです。

サスペンション系パーツとしては安いのですが、調整できないのが悩ましい点です。
「高速での直進安定性」「振動の軽減」などピンポイントでの改善を狙うよりも、全体的に落ち着いた硬めの乗り心地にしたい方にはアリだと思います。

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