逆車TT250Rにての使用です。
TT250Rは生産中止になってから時間が経っているので純正オプションもほとんど生産中止でアンダーガードも絶版になってます。

最初は全体をガードできるCRD製を注文したもののいつまで経っても輸入待ちで諦めて国内製であるこちらを購入しました。
純正のパイプガードに取り付けるタイプでしたが穴位置もピッタリで簡単に取り付けられます。

オフメインで走っていたので傷だらけ＆歪んでますが、アンダーガードがなければ怖くて走れません。

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エンジンスライダーと同じということで購入しましが、質感は良いと思います。
エンジンスライダーとおそろいにして正解でした。
性能の確認（転倒）は出来ればしたくは有りませんが、備えあればということで・・・。

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転倒した時のことを考え購入しました。メーカー純正のエンジンガードやスラッシュガード購入も考えましたが、金額面やデザイン重視でこちらにしました。装着はものの10分程度で簡単に取付できました。軽い転倒ならこれでなんとかなりそうな感じですね。ただ転倒して成果を試したくはないので安全運転しています。値段的にもう少し安いと★5つですね。

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GSX1100Sにつけました。
取り付けは30分ほどで完了。

つけてすぐに立ちゴケしてしまいましたが、びくともしませんでした。

GSX1100Sは倒すとジェネレーターカバーを割りそうなぐらい出っ張っているので不安な方はつけた方がいいでしょう。
ただしつけるとバンク角は稼げなくなります。

これをつけるとクラッチケーブル交換、クラッチ調整が行えなくなりますので行ってから取り付けるか、行う度に取り外しが必要です。

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万が一のためを考慮して購入しました。
取り付けは、お世話になっているショップの方にしてもらいました。
まだ転倒したことないので、その効果は確認できていませんが、非常にしっかりした作りで、転倒のダメージを少なくしてくれることは間違いないと思います。
星4つとしたのは、カウルに穴あけ加工が必要だからです。個人的にカウル穴あけには非常に抵抗がありましたが、万が一のことを考えて購入しました。

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'05年のGSX250FX(バリオスのスズキOEM版)に付けています。
取付はボルトオンと簡単で、フレームにしっかりと固定されているので剛性は十分あると思います。実際にコナーリング中に転倒したことがありますが、エンジンは無傷で済みました(写真参考)。
見た目良し、取付性良し、機能性良しで★4つです。
あえて欠点を挙げるとすれば、バリオスのエンジン左側ジェネレーターカバーがもともと出っ張っているので、そこを守るためにエンジンガードも張り出してしまっていて、純正ステップのバンクセンサーが接地するよりも先にエンジンガードが接地する事があるので注意が必要です。

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CB1300SF 06年式に装着しました。
装着した感想は、車両デザインを損なわない見た目が好印象です。また、心理的な安心感があります。
取りつけは簡単に行えます（10分程度）が、ボルトを外す際に、かなりの力が必要です。
その他、特に気になるところもなく、全体的には高評価とさせていただきました。

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私のカタナには、あえてサブフレームのついていないスラッシュガードを装着しました。温泉巡りを主としている小生には、サブフレームは【ガチ改造】に思え、純正のイメージを変えてしまう雰囲気となります。以前、750カタナに乗っていた頃、12月の夕刻に芦ノ湖湖尻で左側に転倒しました。速度は出ていないにも関わらず、ジェネレターカバーを破損し、Egオイルがダダ漏れ…。あぁ、年の瀬にカタナを置いて帰る羽目に（泣）。
それに懲りた小生は、必要最低限のパーツ装着で、不測の転倒時、自走して帰宅することが可能になることを祈り、このパーツを装着しました。いざという時、きっと役立ってくれるはずです。

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ほんの少しバイクを停める時に使っています。純正品ですので、何の問題もありません。
しかし、すり抜け時に縁石に擦る事が多々有るので★を4つにさせていただきます。

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カウルの加工が必要無く、ボルトオンで取り付け出来るのが嬉しい。
メーカーHPの掲載写真ではロゴが確認出来ないが、実際には白のロゴがあり、見た目もグッド。
カウルを外さないといけないのが面倒だが、これはフルカウルの宿命。
ベースの取り付けは非常に簡単。
スライダー本体の固定にキャップボルトを使用するが、通常のヘキサゴンレンチでは届かない。
長手部分をつっこみ、バイスプライヤーで無理やり締めました。
六角ボルトだったら★5つ！

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