GSX1300R HAYABUSAに取り付けました！

シルバーカスタムをしているので、デザイン重視でこのスタンドフックにしました。

取り付けも簡単で、スタンドを掛けたときも傷が付きにくく、とても満足しています。

スタンドを使わない人でも、ドレスアップにもなりますよ~♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

購入理由：
立ちごけの保険
第一候補であった「ODAX RENNTECエンジンガード」が軒並み品切れ(納期3ヶ月~未定)

購入条件：
可能な限り防御力が高めのもの
なおかつあまり大きすぎないもの

感想：
中空のアルミであるため、見た目ほど重くはない。
説明書がわかりづらく、むしろ読まない方が素直に取り付けができた。
許容範囲内ではあるが、精度はそれほどよくはない。
思ったよりエンジンとのクリアランスが無い。
乗車、走行時にも特に違和感はない。

効果としては、基本的にはエンジン、特にクランクケース周辺は完全に守られている。
当方の場合、運悪く倒れた先に突起物があったため、フィン周辺にキズが付いてしまったが、あくまで例外として。

他の被害としては、耐えた末での立ちごけであっても、ウィンカーレンズはほぼ粉砕。勢いよくゴロンと倒れればビキニカウルやバーエンドにもキズがつく。
もちろん、未装備であればさらに被害は深刻だろうから、この程度で済むと考えておくべき。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

VTR250に取り付けました。立ちゴケ、軽い転倒くらいなら効果は期待出来そうです。安心のための商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

もともとメカノイズがある08CBRに国内仕様の場合、エンジンカバーでノイズを抑えてますので、エンジンに直接付けるスライダーではエンジンカバーを外さなければいけません。
しかし、このスライダーはエンジンカバーを外すことがないので、
メカノイズを気にせず、ボディー、エンジンを守ってくれます。

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CB1300SFは08モデルよりスキッドパッドが新型に変更されております　左側にステーが用意され従来のモノと取り付け方法が異なるようです　スタイリングはやはりモリワキ製がいいですね　値段はやや高めですが安全を買う為なら安いモノだと思います。

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本格的なオフロード走行に備え、スキットプレートの購入を検討していたところ、【サイクラムスキットプレートタイプII】にヒットしました。Webの写真のみを参考にし購入、早速取り付けてみました。未加工、ボルトオンで簡単に取り付けができました。フレームとのマッチングも良く、軽量でコストパフォーマンスも優れており、満足しております。

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取り付け簡単。軽いので気持ち的にイザというとき少し不安ですが、ある程度の転倒ならきちんと役目を果たしそうです。キズ隠しにもなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　2005年式のCB1300SFを購入後、立ちゴケなど不注意による転倒が一番の心配事であったことから、気休め程度かもしれませんが購入することにしました。
　スキッドパッドについては、ホンダの純正、デイトナ製、モリワキ製等がありましたが、ホンダの純正は少し高価でデザイン的に好きではなく、反対にデイトナ製は安すぎる？こと、さらにインプレ等を見ていると大半の方がモリワキ製のスキッドパッドを装着していることから、価格的に中間のデザイン的にも好みであるモリワキ製を購入しました。（性能を度外視した個人的な意見です。）
　購入後、取り付けを行いましたが、エンジンとフレームを固定しているボルトを外し、附属のボルトで固定するだけの簡単なものですが、左側（チェーン側）のスキッドパッドを取り付けたところ、ラジエーターのホースがスキッドパッドの金具と接触し、このままでも支障はないと思いましたが、振動等で劣化する可能性もあるため、ゴムシートを接触部分に取り付け保護することにしました。（装着後数週間程度であるため、保護ゴムの効果についても分かりません。）
　なお、性能上気になっているのは、ボルトを締めすぎたのかこのような取り付け方法なのかわかりませんが、パッド部分が回転（パッド部分が転倒時回転し圧力を分散すると思っていましたが・・・）しないことと、パッドの張り出し幅からエンジン下部の接触は避けられないことが挙げられますが、少しばかり心の余裕ができたように思います。
　補足として、友人が所有している2008年製のCB1300SBにも同様のスキッドパッドを取り付けていますが、2008年製以降ではラジエーターホースに干渉しないためかわかりませんが、取り付け位置を移動させる金具が附属されているため、干渉等の問題はないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付け時間は、10分程度でした。
アクスルシャフトボルトの頭とナットがスッポリと覆われるので、ボルト＆ナットの錆び隠しにもなり、個人的に保護パーツと言うより、カスタムパーツ感覚で満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　芯なしのブッシュガードなので強度が心配という方もいらっしゃると思うので、参考になれば幸いです。
　以前、30km/h程度のスピードで軽のワンボックスと正面衝突（？右グリップ部衝突）しました。詳細は省きますが、レバーは無事でした。ただし、マスターシリンダー部はむき出しのためか損傷しており、Fブレーキは使えなくなっていました。それでも、本ブッシュガードが無ければ指がどうなっていたか、考えるだけでゾッとします。
　なお、その時も含めて転倒はしていないので転倒の場合は芯ありの方が安心でしょう。しかし、芯なしで柔らかかった為に車体側のダメージが少なかったのかとも思います。また、転倒でブッシュガードが削れても、レバーは守ってくれるのではないでしょうか（速度によりますが）。
　レアケースとは思いますが、参考になればと思い投稿しました（ちなみに、そのブッシュガードは目立たないキズが付いただけで現在も愛用中です）。
　★4つとしたのは、取り付けに加工が必要だったからですが、汎用品であることを考えると、5つでも良かったかと思います。

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