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5.0/5
この商品はウェビックさんで購入していませんが投稿だけさせて
頂きます。取付はCB1100に付けました。
キジマのエンジンガードから交換しました。キジマのエンジンガードはバンク中に擦りますが、OVERさんの商品は見た目も良くキジマと比較してもかなりバンク角はあります。これで安心してワィンディング走行を楽しめます。
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5.0/5
装着後に前から見ると、125には見えなくなります。取りつけも簡単で、転倒時のことを考えるととても安心感があります。
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5.0/5
以前、山に走りに行った時にタイヤが滑ってコケてしまいました。その時エンジン部分にキズをつけてしまったので、少しでもこれ以上キズをつけさせないようにと付けました☆
ウェビックで安く売っていて、前々から欲しいと思っていたので思わず買ってしまいました。
取り付けは、あまりバイク知識のない私でも工具さえあれば簡単に取り付ける事ができました。
今後はこれを使う事がないように、安全運転をなるべくしていこうと思います（＾~＾；）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
実用品だと思います。
気分はなんとなくレーシングです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
両面テープでの装着ですので流用できると思います。
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5.0/5
アルミなので軽くて、取り付けも簡単でした。
一度ハイサイドをくらって、バイクが一回転しましたが、これのおかげでかなり被害が少なくすみました。
なぜかマフラーにも一切傷無しでした。
アルミがつぶれることで衝撃を緩和してくれてるようでした、ただ、ハイサイドでかなりの衝撃だったのでしょう、少し曲がってしまったので交換しました。
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5.0/5
Bandit1250Fに装着しました。
オプションの黒アルマイトをかけてあります。
一体感が出ていい感じです。
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5.0/5
一度、バイクを倒してしまったことがあるのですが、もしこのエンジンガードを付けていなかったら、きっとエンジンを傷つけてしまって修理代がかさんでしまったと思いますが、このおかげでエンジンはダメージを受けることはまぬがれました。
W650乗りでまだつけていない方は是非エンジンガードをつけた方がいいと思います。
エンジンを傷つけて高額な修理代を払うよりはとても安上がりだと思います。
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5.0/5
SUZUKI BANDIT1250で使用。
車重が250kg以上になるため転倒時の損傷防止用で取り付けました。
取り付け時に、エンジン固定用ボルトを交換する必要があるためエンジンをジャッキなどで固定する必要があります。
また、規定の締め付けトルクがあるため強く締めすぎるとボルトが破断する可能性がありますので注意が必要です。
作業時間は大体4~6時間程度で終わりました。
取り付けるために追加で工具を購入したりしたため、お店で取り付けてもらった方が安くできるかもしれません。
以下に、長所・短所を簡単に記載します。
何度か転倒していますが、これのおかげで自走不可になったことはありません。
長所
・エンジン全体をカバーしてくれるので、立ちゴケなどの転倒時に非常に役に立ちます。
・数回たちゴケをしていますが、自走不可になったことはありません。
写真は転倒したときのものです。
普通ならクランクケース割れているところですが、普通に自走可能でした。
短所
・工具や知識が無いと取り付けに非常に時間がかかります。
・転倒時にガードがゆがむ事で衝撃を吸収します。
そのため、転倒し過ぎると、エンジン部分にガードが接触する可能性があるので、ある程度で補正なり交換が必要になります。
・エンジンガードでしっかり保護される分、エンジンガードを外さないとフロントスプロケットカバーが外せなくなります。
・ブレーキ・クラッチレバーの先端までは保護できません。まず、折れます。
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自分はインプレッション投稿時には事前に自腹で商品を購入し、実際にある程度の期間使用して推薦できると判断した商品だけを推薦しています。
ですから投稿内容には結構自信がありました。
しかしRgKさんの投稿された画像を見た時は目が点になってしまいました。
エンジンガードのインプレッションとは言え、まさか本当にコケるとは！
実際に使ってみた際の機能を証明する投稿画像とインプレッションですが、これほど強烈な物は滅多にお目にかかれるものではありません。
とにかく必見です！
現在主流のエンジンスライダーが転倒後の『滑走』に対応しているのとは異なり、エンジンガードは『転倒時に衝撃からエンジンを守る』という物です。
投稿頂いた画像を見るかぎり、その機能は完璧と言えるでしょう！
これなら★5コも納得です。
サブフレーム付きの場合、車体との接続が基本的に3点支持となりますので、転倒時に衝撃荷重を分散して車体ダメージを受けにくい他、前後、上下などといった全方位からの衝撃に対して非常に上手く作用しそうです。
また、可能な限りエンジンに近い位置を保護バーが通るように設計されているので、このテの製品としては車体からのハミ出しが極少です。
・・・などとチマチマ説明するよりもRgKさんの投稿画像を見た方が早いですね。
参りました。
5.0/5
17インチ仕様で純正のスタンドからの交換です。 老朽化？のせいか大分寝てきたのと、サイドスタンドスイッチ故障により交換に至りました。 作業はセンタースタンドがないのでオイル交換ついでにショップでやってもらいましたが特に難しくはなさそうです。 ベース自体も多少曲がっていたのですが、普通のバイク並みに起きチェーンの干渉も無く、ステンレスの輝きにバイクが綺麗に見えます。 ただ純正のような飛び出した部分が無いので出し易さには欠けるかも？（慣れでしょう） 自分は満足です。
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