自力での装着を試みましたが「ギブアップ!!」ショップに頼みました...。また、03-06用となってたので心配でしたが、'10に問題なく装着出来ました。　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見た目は良くありませんが、転倒の時はエンジンへのダメージを最小限にしてくれます。

フルエキに交換している車両の場合、エンジンガードの左右連結部が干渉する可能性が高いので注意が必要です。

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なかなかよくできていかすが、インパクトがほしいです。

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説明書が簡単すぎでよ~く見ないとわからない。

物自体は表面処理が甘い感じがします、下地の研磨が荒いですホーネットにつけると全体のボリューム感が増します。たちごけぐらいならタンクは守れそう、物と値段を考えたら割高な感じです・・・

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安価でカウルを守ってくれるものを探していたらこのプロテクターを見つけて購入してみました。

両面テープで貼り付けるタイプで突起物はアルミのようです。実際こけた事がないので効果のほどは分かりませんが、多少の耐久力はあるようです。パーツクリーナーなどでカウルを拭いてつければかなりの粘着力で、そうそう取れることは無いでしょう。

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バンディット250はコケた時に、ジェネレーターカバーとかが割れ易いと聞いたので、万一コケた時の事を考え付けました。
まだコケた事無いので効果の程は…??
★3つにしたのは、オイルフィルター交換時、ガードを外さないとフィルターを取り出すことが出来ません。

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まず、値段の割に仕上げと作りが良くないと感じました。
バフの目が残っている部分と光沢が出ている部分が、気になるくらいムラになっていました。
取り付け穴の寸法の精度が悪過ぎると思います。
エンジンの搭載位置を微調整して取り付けました。
左側は最初から穴の位置がピッタリでしたが、右側はどちらかに合わせると反対側が8ミリくらいズレていました。
右側用・左側用の両方が同じだけズレていたわけではないので、寸法精度の問題と考えました。
（新車で購入し、過去に一度もエンジンマウント部のネジを緩めたことはありません。）
8ミリも長穴には出来ないため、両方がちょうど良い位置に来るようにエンジンのマウント位置を調整して何とか装着しましたが、ガードを取り付けるために、エンジンマウント位置を調整するのは、ちょっとどうなのかと。

耐久性や機能性は試したくありませんが、従来のメッキパイプの無骨なガードに比べ、デザインはとても良いと思います。
取り付けが終わって眺めていたら、スラッシュガードに傷が入るのが嫌なので、「絶対に立ちゴケや転倒なんかするもんか！」と思ってしまいました。

あらかじめ転倒時に摺れそうな場所に補強とメスネジを仕込んでおいて、オプションで、安くてあまり目立たないデザインのスライダーを用意するってのはどうでしょうね。
これなら何度か立ちゴケや軽い転倒をしてもスライダーのみ取り替えれば良いので、優れたデザインに加え、機能的にも最強なガードになるのでは？と思いました。

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正直、値段の割りに造りが大雑把に感じますが
剥き出しのオイルクーラーを保護する意味では効果アリだと思います。

取付は、傷防止のテープを裏面に貼りボルト2本での固定になります。
装着は慣れている人なら10分までかからないと思います。

メッシュ部分がもっと細かければ更に見た目が良くなるでしょうね~

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これでコケても安心！エンジンが。

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エンジンスライダーを使用していたが、クランクカバーを保護したかったのと見た目でこれに決めました。先代車のGSX1400は2度の立ちコケと左巻き込みによる事故転倒でカバーは割れこそ無かったが無残な傷、ヤスリがけとバフ仕上げで何とか見てくれは直ったが厚みに問題が残った。放火による先代車消滅後、同2号機お興しいれ際今度は大事に乗る為にこれにしました。装着感は、エンジンマウントボルト取外しての取り付けで良いが、エキゾースト側のボルトが長いしステンではない。又、カバーの間にゴムスペーサーは良いが、フレームの間が1cmほど開くのがイマイチ。私はウレタンゴムテープで隙間を無くした。まだコケてないので強度等は分からないが見てくれは気にいっている。

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