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エンジンガードのインプレッション (全 679 件中 261 - 270 件)

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YBR125Kさん(インプレ投稿数: 1件 )

利用車種: YBR125

4.2/5

★★★★★
取り付け・精度 5
品質・質感 4
コストパフォーマンス 3
形状 4
プロテクション 5

取り付けたのはYBR125Kです。精度、品質、形状、コスパに置いてはとても満足しています。取り付けたことによりエンジン回りもボリュームアップしてとても満足です。品質とプロテクションについては取り付けてからまだ1ヶ月なので、少し控え目な評価とさせていただきました。が、今のところは、がたつきや歪みなども見られませんので、問題ないかと思います。あえて言わせていただくなら、説明書がもう少し丁寧だと良いと思いました。今の状態でも全く問題なく取り付け出来ましたが、図などを付け足すと更にスムーズに取り付けが出来るかと思います。

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投稿日付: 2016/07/16 18:30

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: W650

4.4/5

★★★★★
取り付け・精度 4
品質・質感 5
コストパフォーマンス 3
形状 5
プロテクション 5

大きなエンジンガードは教習車みたいになってしまうかなと思いましたが
クラッシックなバイクなので逆に昔の白バイみたいでかっこいいです。
大きいので倒した時でも、がっちりボディをガードしてくれます。
ただ、大きいのでワインディングでは下側をこすってしまいます。
こすると跳ね返りが強いのでご注意を。

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投稿日付: 2016/07/15 14:25
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emuさん(インプレ投稿数: 39件 / Myバイク: NC750S デュアルクラッチトランスミッ | ADV160 )

利用車種: NC700X

4.6/5

★★★★★

質実剛健なドイツ製アンダーガードです。

NC700X用のアンダーガードはプロト、ヘプコ&ベッカーなどからリリースされていますが、DCTに対応したガードはドイツのSW-MOTECH製とMOTORRAD PLANET製およびアメリカのALTRIDER製といった、国内では入手手段の限られるアイテムばかり。

その中でもwebikeさんで扱いのあるこちらのSW-MOTECH製を選んだのですが、部品点数が割と多く、装着難度はそこそこ高めです。

左側のみですがエンジンハンガーボルトにステーを共締めする必要があるのでほとんどのスライダーとは共存できないと思われます。

ガードはサスペンションの下あたりまでをカバーしていますが、絶妙な形状によりセンタースタンドに干渉しないので同時装着が可能です。

やや値段が高めですが、見た目は文句なくカッコイイです。

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投稿日付: 2016/07/13 10:00

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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: ドラッグスター400

4.0/5

★★★★★

取り付けはボルト2本外して取り付けるだけでしたので簡単でした。
キラキラメッキパーツだらけのDSですのでさりげなく溶け込んでマッチします。
形状的にエンジンは守りそうですがステップやチェンジペダルはダメそうです。
倒しませんでしたので効果は不明です。

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投稿日付: 2016/07/11 19:00

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KzKさん(インプレ投稿数: 310件 / Myバイク: CRF230F | トリシティ 155 | R1-Z )

利用車種: XL1000Vバラデロ

4.0/5

★★★★★
  • エアアウトレットに合わせた形状がGOOD

    エアアウトレットに合わせた形状がGOOD

あまり聞いたことがないメーカーでしたが、いろいろ調べてドイツのメーカーだと知りました。

まずその形状。バラデロのエアアウトレットにフィットするそのカタチにホレました。
ガードの性能的にも十分!たまにステップまでパイプが来るようなガードがありますがそういったものではなく、いい感じです。

ただ、取り付けにエンジンジャッキが必要なことと、アッパーカウルに一部穴あけ加工が必要なのでだいぶ難儀します。

自分はショップに依頼していますので、もしトライする方は事前に確認しておいたほうがいいかもしれません。

バラデロのエンジンは重いので、、、。


なので他の車種でもガードの形状によってはエンジンマウントボルトを抜く可能性があるので形状で確認してみてください。

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投稿日付: 2016/07/11 16:31
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ちゃなべさん(インプレ投稿数: 6件 )

4.0/5

★★★★★

取り付けはボルトオンで容易。
先日、ガードの性能を試す機会がありましたが(笑)、転倒後0.5mほど滑走でパイプがガリガリいった程度で曲がりなどはありません。
勿論エンジンも無傷です。
ロングツーリングの際はフットレストにも使ってます。
1つ欠点を挙げるなら、しっかりしたガードのためバンクしすぎると路面と接触します。
ガツガツ倒す方ではない自分ですら、山道を気持ち良く走ろうとしたらちょいちょい当ててました。
レーシーな走りをされる方には向いてないと思います。

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投稿日付: 2016/03/20 09:34
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

利用車種: GSR250

4.0/5

★★★★★

取付についてはエンジンマウント部の純正ボルトが硬い為にすぐにはナットが回らなかった。
純正ボルトを純正と同様左側より入れようとしたが、ラジエターフォースが邪魔をして入らず、
純正とは逆に右側よりボルトを通した。(画像参照)
その際、説明書の順番と違い右側のガードをフレームダウンチューブのオスクランプ部を
仮止めしてからエンジンマウントの純正ボルトを通しました。
左側のガードの取付の際も右側と同様に先にフレームダウンチューブのオスクランプを
仮止めしてから純正ボルトに通しナットで止めました。
同封のスペーサーがシルバーであった為、目立たない黒のスペーサーを用意しました。(画像参照)
出来ればお世話になりたくないです(笑)

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投稿日付: 2016/03/06 20:33
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笑福亭ガルベスさん(インプレ投稿数: 3件 )

4.0/5

★★★★★

一度転倒してジェネレーターカバーのキズとカウルを割ってしまったので修理時に着けました。装着しての感想はわりと大きいので仕事をしてくれそうな安心感はあります。最初からつけときゃよかったです。

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投稿日付: 2016/02/25 23:17

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ししまるさん(インプレ投稿数: 25件 / Myバイク: SEROW225 [セロー] | XL400V TRANSALP [トランザルプ] )

4.0/5

★★★★★

発注から1ヶ月で到着した。取り付けは簡単に…いくわけは無く取り付けては、ネジの位置があわず、取り外して微調整してネジを締めて…を繰り返して何とか取り付け完了!
かなり良い感じ!

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投稿日付: 2016/01/25 12:11

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nagumoさん(インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: バルカンS | アクシス Z )

4.0/5

★★★★★

バルカンSのガードを探してこれになりました
取り付けの際ラジエーターカバーをはずさないといけないので
ヒューズケースがむき出しになるのがちょっとばかり減点ですかね

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投稿日付: 2016/01/03 20:48
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