21年式rninetに取り付け出来るか不安でしたけど、出来ました。
純正に比べてコンパクトで目立たなくしっかりした作りで、良いと思います。
取り付け作業は、なるべく２人でやった方が良いと思います。
上部のボルトを締め付ける時に、片側のレンチを持ってもらう人が必要です。
後、外す事が可能なネジロック剤とT55のトルクスが必要です。
振動でボルトがゆるむ可能性があるので、下部の締め付けボルトに少量塗り締め付けます。
1人で取り付けましたが、エンジンなどにキズをつけないようにするのが大変でした。

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コケてないので効果は不明だけど、耐久レースで超一流のヨシムラだからー

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https://youtu.be/VqFreRzr1to
取り付けたエンジンガードhttps://amzn.to/3sWRcNO

ヘプコ＆ベッカー　転倒が怖くて初めてバイクのエンジンガードを取り付けました。
夫婦モトブログです。
嫁がGSX-125に乗りたがっているので、いつか原付2種ツーリングで乗る日の転倒、立ちごけ対策で取り付けてみました。
初カスタムでしたが効果はありますね。おすすめです。

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よりクラシックな感じ、重厚感を出すには…これしか無いと思い買いました。アクセサリー要素が高いですが、エンジンを転倒時に保護する役目があります。
取り付けは完全にボルトオン。
少し車重が重くなるかと。

良い点
●かつてのメグロなどの国産車で使っていた形状を忠実に再現されている形。
●重量増になるけど、車体の安定性は増しますり

●ぱっと見エストレア には見えない印象になる。

●両側が張り出てるので、転倒しにくい。

悪い点
●重量増。

軽快な走りを求めるなら無駄な部品ですが、よりクラシックな感じを目指すなら是非。
ノーマルに付けただけでもかなり印象変わると思いますから。

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giviやsw-motechなど検討したけどコレが1番ピンときて購入。

当初12月初旬入荷予定が1ケ月早く到着し満足してます！

取り付けはネットで調べても出てこないので付属の説明書を見て取り付けしました

ラジエーター下のブラケットの向きを間違えましたが無事に取り付け完了。

防護性はコケてみないとわからないので星四つですな…

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他社の物が５万円以上するのに　しっかりした物で大変満足している。

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デイトナのロータイプのエンジンガードがつま先に干渉するというレビューを見て、他のロータイプのものを探していたところ、お値段も手頃で取り付けの簡単なエンデュランスのエンジンガードに決めました。
残念ながら、高速道路での足置き場にはなりませんが、それがつま先に干渉しないための条件なのでしょうから仕方ないですね。

片側3カ所で止めていて、かつエキパイの方にせり出さないということで、モリワキやSP忠男のエキパイなどに交換している方でも安心して取り付けできると思います。

色は艶ありブラックということでしたが、塗装はどちらかというとマットブラックに近いのでははないかと思います。
錆止め塗装などが結果としてこのような雰囲気になっているのかなと思っています。
最初は色を塗り直すつもりでしたが、塗り直さなくてもSエディションにフィットしていると思います。

取り付けは4つのボルトを抜いて差し替えるだけですので、非常に簡単です。
私はアクティブのパフォーマンスダンパーと一緒につけていますが、ぎりぎり干渉せずにつけることができました。

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当初は、穴ピッチが合うか心配でしたが、dsc400購入初めての作業でしたが、役10分で取付け完了しました。イメージ通りに迫力がでました。

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バイク経験ゼロでいきなりテネレ700を手に入れた私。まぁ、きっと倒すだろうと思ってこれを装着した状態で納車してもらいました。初のロングツーリングで向かった先の佐渡島、夕日の名所、夫婦岩で撮影し、なかなかイイ写真が撮れたわいとニヤニヤしてたら発進でエンストしてバタリ。初立ちゴケ。
はからずもKN2145の実地テストとなりましたが、おかげでハンドガードとマフラーに少し傷が付いた程度で、カウルやウインカー等は無傷でした。
ホント付けといて良かったわ！

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最初はSRCのエンジンガードが欲しかったんですが、
自分の性格上高価だと多少ダメージ入っても「まだいけるんじゃね？」と
使ってしまいそうなのでプーチにしました。

厳重な梱包で入っておりさすがプーチ。

位置ズレは幸いなく、各部少しづつ締める事でちゃんと着きました。
説明書は紙1枚で全て英語でしたが絵を見れば誰でもわかるので、工具さえあれば問題なしです。

アンダーカウルとのクリアランスがどんなもんかわかりかねますので
アンダーカウル着けてる方は先に調べた方がいいかもしれません。

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