400Xの購入を決めた時から付けたかったオプションです。
ボリュームが増し雰囲気が変わります。

取説はかなり親切で、絵付きで細かく書かれています。
ただ、紙の取説は付属せずURLの書かれた紙が同封されているので、自分でプリントアウトするか端末で表示する必要があります。
取り付けはカウル等を外さなくても出来るので簡単です。
一人でする場合は仮止めを工夫する必要があります。

良い点は・・・
タンク下から正面に向かって、シルバーがアクセントになり、車体のボリュームが増した様な感じになります。

あくまでパイプなので、転倒した際のガードにはならいかと思います。
見た目もそこまで強度がある様には見えませんし(^^;)

悪い点は・・・
細部の作りが甘いです。
2本のパイプをボルトで縫うのですが、接合部がしっかり合わず若干隙間が空いています。
値段が安いので仕方ないですが・・・

裏側に穴が開いているので、純正オプションにもある様にフォグランプを取り付ける事が出来ます。
純正は高いのでネットで安いLEDフォグを調達しようかと思います。

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保険でエンジンプロテクターを取り付けました。
万が一用で実際に試す事が出来ない(笑)のでどの程度効果があるのかは不明ですが・・・

材質は硬いプラスチック（樹脂みたいな感じ）で、衝撃で割れや削れるといった様には見えません。
ただ、ボルトが細いので立ちゴケでのガードくらいにしかならないかと・・・
走行中の転倒だとこれが支点になってかなり滑って行きそうです。

取り付け自体は簡単で、エンジンを支えているボルトごと交換するだけです。
取説にもありますが、エンジンを下から車用のフロアジャッキで支えて外しました。
ジャッキアップしなくても大丈夫そうな感じですが、念の為支えを入れた方がいいかと思います。

車体より若干出ているだけなのであまり目立ちません。
色も黒一色なので溶け込んでしまいます。

このプロテクターにお世話にならないよう安全運転を心掛けたいものです。

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まず、コスパに優れている事！
真っ直ぐに衝撃が加わるとスライダーは割れました。
しかし、そのおかげでダメージは最小にとめれました。
問題は斜めに衝撃が加わった時ですが、スライダーは削れますが、スライダーを車体に留めているボルトが曲がってしまい、スライダーを外す時に苦労しました。

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以前はモリワキのスライダーを使用しておりましたが
遜色なしにガードしてくれます。
また、こちらは単品での購入も出来ますので、
財布に優しいですね。

性能についてですが、もう少し長ければバイクを
倒した時にウインカーの傷を防げると思いますし、
衝撃でスキンパッドを留めているロッドが曲がり、
外す時に少し苦労しましたが、コスパに優れた
商品だと思います。

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転倒の際エンジンを守りたいので付けました。

取り付けも簡単でなんとなく安心です。

また長時間乗って足が疲れた時など足置きにもなるので足を延ばせて快適。

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もしもの時にと、デザイン的にも、気に入り購入しました。装着はさすがにお店でやって貰いました。一度、立ちゴケしましたが、ガードのおかげでさほど難なく済みました。

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製品はしっかりした作りである。転倒したことが無いので効果の程は不明。
元々、フレームに付いていたボルトは問題も無く抜くことができた。
ガードをフレームに固定する際、ボルトを車体左側(進行方向)から挿入するが、これが入れ難い。
センタースタンドを立てて作業していたが、更にバイク用のジャッキをフレームに当てて位置を調整しながら挿入した。
ボルトを締め付ける際は、車体左側のウォータホースが邪魔になる。六角ボルト用のラチェットレンチがあれば楽かもしれない。
ボルトを右側から挿入して良いなら簡単に締め付けできるのだが・・・

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　当方キジマのエンジンガード取り付け後にフロントサイドパイプの取り付けとなりましたが、取り外す事無く同時装着可能です。
　簡単取り付け方にて取り付けましたが、一部ですが取り付けが大変。
　フロント側ナット。コレさえ終われば完成も同然。
　たまたまなのか、切子のブローが完全では無いので開封時の怪我に注意。

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ZRX1200DAEGに取り付けました。取り付け説明書はわかりやすく解説されていて、初心者でも問題なく取り付けできるとおもいます。ただ取り付けの際にエンジンとフレームをつないでいるボルト部分に取り付けるため、ボルトを取る際にエンジンが下がらないようにジャッキをかます様に説明書にありますので、車用のジャッキでエンジン部分を支えました。
またボルトを締める際のトルクレンチがあれば締め付け値の確認ができます。取り付けた感じは中々安心感があります。ただスライダーの穴部分は塞がっていないため、ボルトが直に見えてしまいます。
ただ人目につきにくい部分ではあるので大丈夫だと思いますし、増し締めも簡単なのでこのままでいいかなと

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バイクは転倒のリスクが高い乗り物。以前のバイクでも転倒がありスライダーにより走行不能ダメージを避けられましたので今回は更に堅実なエンジンガードをつけました。
スラーダーでは場合によってはクランクケースなどを損傷する場合がありましたので今回はエンジンガードにしました。もっとスタイリッシュなガードがありましたが3諭吉オーバーでしたのでパスです。
GSR250への取付に関しては、はっきり言って一人では大変です。特に左側の取り付けボルト挿入時は冷却ホース固定ボルトを外したほうが楽です。
しっかりと工具を揃えて作業することをお勧めします。
あと作業時間は40分ほどでした。

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