スプロケット本体はベアリング支持で操作性は良いし質感も良いのですがスターターモーター側面のカバーを取り付けるステーの穴位置が合わず、鉄ヤスリで2ｍｍ位削り修正して取り付けました。私のは91年式なのですが年式によるんですかね？

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付属の説明書ではリアバンクのエンジンマウントに取り付けるよう書いてあるので早速取り付けにかかりました。
左側は付属のカラーでは長さが足らずフレームにスライダーが干渉してしまいましたが、これはワッシャーを2枚追加して取り付けできました。
問題は右側で、こちらはカラーが長すぎてシートの前のほうに座ると足が干渉してしまいます。
そこで、フロントバンクのエンジンマウントに取り付けようとしたのですが、カラーがフレームに干渉するうえ、ボルトの長さも足りないようでしたので、結局リアバンクに取り付けしました。
ボルトオンと言うには少々無理があるように感じます。

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フロントアクスルスライダーのシャフト（ボルト？）が細すぎてトルクをかけられず、緩みやすい＝転んだ時に脱却うほｗ最悪走行中にフロントタイヤ脱輪ｗｗｗ
リアは写真を見てとおり短いのでもはやアクセサリーだなｗ
大丈夫かよ・・・・。

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GPZ900R用を購入しました。製品自体は写真で見るとおりですし、直接悪い評価はありません。が、GPZ900Rの場合は取り付けが非常に大変です。まずスタンダードボルトを外すのですが、これがフレーム内側のロックナット（簡単には緩まないヤツ）と共締めになっておりまして、鬼のようにきついです。しかも私の場合はラジエータをずらさないことにはお話しになりませんでした。たかがスライダー取り付けでこんなに苦労するの？説明書にもこのようなコメント記載はありませんでしたし。。。ということで★2つです。

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他のインプレッションにもあるように取付に苦労しました。穴を開け直すことはありませんでしたが、取付金具の曲げを何度か調整することでようやく取り付けできました。製品の個体差かもしれませんが、購入される方はその辺を考慮されたほうがいいと思います。

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cb750に取り付けました。
見た目はバフ掛けなのに艶がなく安っぽい感じです。
右側はフレームにＵボルトで固定ですが、ネジ径が細い気が・・
ファション性重視で、実用性はオマケみたいなものですね。

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なかなか評価が高かったので購入しましたが、
FZ6-N'06に取り付けの際、左側のスタンド近くの
ボルト位置が約１センチほどずれており取り付け断念...。
あと、取り付けたとしてもクランクケースとの隙間が
ほとんど無いため、こけたの衝撃でそのままクランクケースを
割ってしまいそう。
オススメしません。

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アルマイト処理の物が納期がかかったのでバフ仕上げのものを購入したのですが、はっきり言ってバフ処理が雑で自分で再研磨しました。
取り付けは1人で作業して2時間程度でした。

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スキッドプレートを交換しました。
サイクラムスキッドプレート（メイヤーUSA/ラフ＆ロード）
岩や障害物を乗り越えるようなことはしないつもりですが、無いとなんとなく不安ですし、ノーマルのスキッドプレートはデコボコで汚くなってきたので交換しました。３mm厚の強化特殊樹脂でへこんでも復元するということです。しかし、シェルパ用として売られていたにもかかわらず、取り付けボルト位置が違いました。どうやらＫＬＸ２５０用のもののようです。フロント取り付け位置に穴二つ、シェルパはひとつ。しかも左右でずれてます。ＫＬＸでもつけられないでしょう。結局ドリルで６mmの穴を開け、ホームセンターで見つけた硬質スポンジ(白)を共締めしました。エンジンオイルドレン用の穴は、ほぼ同じ位置ですが微妙にずれているため外して行ったほうが無難でしょう。不要な穴をガルルのおまけシールで塞ぎました。リア側は、標準の差込方式とは違い、専用アッシーをフレームに巻きつけて取り付けます。

何回か着脱を繰り返すうちに、取り付けのねじ山をなめてしまいました。取り付けにしても、エンジンの下でボルト締めのため容易に取り付けられません。最低地上高の低いシェルパだとなおさらです。

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TDM850の2000年式4TX（逆車）へ取り付けるべく注文しましたが、届いた物はRN03J（国内仕様）用。そのせいでしょうか、左側ガード下部がクランクケースと干渉し取り付けできませんでした。グラインダで干渉部分をゴリゴリ削りとって付けてしまいましたが、ボルトオンとは行かなかったので星二つにしておきます。もし4TX用が存在し上記問題が無かったとしたら星四つくらいでしょうか。造形的な不満は少ないので残念でした。本来の機能である転倒時の保護に関しては、できればテストしたくないので（笑）不明としておきます。

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