保険のつもりで買いました。穴あけ作業が大変ですが、見栄えもよく精神的に安心感があります。ハヤブサは低重心とさほど重量級ではないと思うのでアクセサリーとしての要素が強いです。
なかなかかっこいいと思います。

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R1を購入後、真先に装着したパーツです。
スライダー先端部分には「R1」のロゴが入り、デザインの調和がとれていてさすが純正オプションといったところです。
カウルへの穴あけ加工は要らず、ボルトオンで装着できます。装着にはエンジンハンガーボルトを緩めて付属の長いボルトと交換する必要がありますが、これも純正部品ということで安心感があります。

実際に立ちゴケをしてしまったのですがこのおかげでサイドカウルには傷一つなく（前述のR1ロゴは削れてしまいましたが・・・）、着けてて良かったと思いました。
左右片側ずつの補修部品も購入できますが欲を言えばスライダーの樹脂部分のみの販売もしてくれればと思いますので☆4つとします。

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取付けは思っていたよりスムーズに出来ました。
エンジンの下にジャッキを当てておくのをお忘れなく。
後は、ノーマルのエンジンハンガーボルトを取り外す際に14mmと15mmのソケットレンチが必要になります。
スライダーの取付けは両側とも17mmのソケットです。
結構スライダー自体大きいので付けた後は存在感がありますね。
(その分、万が一の時には安全なんでしょうね。)

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DUCATI:ストリートファイターに装着。
フロントアクスルスライダーは正直、オシャレパーツだと思っています。
前の車両でも数回の転倒、事故でも一度も傷さえ付いたことありません。
でもアナポコよりも何か付いていたほうがカッチョイイ。
で、このパーツをチョイスしました。
一度も傷付かずに終わって欲しいものです。

詳しい記事は日記をドーゾ
http://imp.webike.net/commu/diary/0032830/

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09CBR1000RRに使用しています。先日転倒してしまったのですが、幸いフロントフォーク周りに被害がありませんでした。
しかし今後の事に備えてこの商品を購入しました。
フロントフォークは高価な部品ですので、特にボトムケースの減衰力調整部分がダメージを受けると修理代金が甚大です。
取り付けは、R側のアクスルナットを取り外し、付属の穴あきアクスルナットに付け替えます。その後にスライダーを取り付けてキサゴンレンチで締めるだけです。
とてもシンプルなデザインの為、目立たないのでとても気に入っています。価格も手頃でお勧めです。

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値段からいえば最安値。なので場合によってはメーカー欠品のときもありました。
取り付けは自分で出来ましたが、ノーマルのボルトを外した状態で覗き込むと微妙にずれてる気がする・・・・(*_*)

急いで取り付けましたが、もともとだったのでしょうか？？？
とにかく、心配な方はさっさと取り付けちゃいましょう（笑

装着後の取り回しで引っかかります、当然ですが。
でもこの出っ張り方が、ロング走行だと、足を置けるので重宝しますよ。
装着して間違いの無いフットレスト、どうです？（笑

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この商品は、アグラスのスライダーのジュラコンのみです。
φ90というサイズが示してあるスライダーにはすべて装着可能かと思います。

実際こちらの商品は、SUZUKI用でありましたが、HONDA用のCBRに付けているものが破損したので、交換しました。

交換は、六角レンチを用いて簡単に行えます。
値が張るのが少々痛いですね。

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純正ボルトと入れ替えるだけで交換可能です。
製品自体の質感も良く、何より張り出しが他の製品と比べ大きい為、万が一の際に安心かと思います。

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このクラッシュバーは鉄製で結構重いが十分な剛性があり、いざという時はオイルパンを守ってくれそうです。出先でオイルパンを割ったら帰って来れませんからね。取り付けも特別な工具無しで30分程度で取り付けできました。部品精度は結構イイですよ。ただしオイル交換時ドレンボルトが外し難そうで場合によってはクラッシュバーを緩める必要があるかもしれません。私はスライダーは装着しない派です。立ちゴケUターンゴケ時に有効かもしれないが、あえて転倒時に滑らせて対抗車線、ガードレールまで行かせて最悪廃車にはしたくありませんから・・・MT-01の右側のエキパイ側で良いガード方法は無いですかね。

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転倒した際に、エンジンカバーに傷を付けたくなかったので取り付けました。
前に隼で使っていた物は（違うメーカー）、バンク中に路面に当たりましたが、この商品は少し横にせり出しますが、バンク角にはあまり影響が無いように思います。
取り付ける場合ですが、右側は対応するボルトをはずして取り付けるだけですが、左側はミドルカウルをはずさなくてはならないので少し面倒ですね。

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