ユーザーによる ACTIVE:アクティブ のブランド評価
ハイスロキットやキャリパーサポートと言ったアイテムが有名なアクティブ。フェンダーレスキットやオイルクーラーなど、機能とデザインに優れたカスタムパーツを多数ラインナップ!
| 総合評価: | 4.2 /総合評価3944件 (詳細インプレ数:3718件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1821 | |
| おおむね期待通り: | 1403 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 534 | |
| もう少し/残念: | 105 | |
| お話にならない: | 80 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
【使用状況を教えてください】
CB1100は主な用途が長距離ツーリングに使っているため、少しの振動も蓄積してダメージが表れるため、周りの方の評判が良かったパフォーマンスダンパーを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
思ったよりもスチール製部品を多用しているため、重厚で剛健な作りでした。
【取付けは難しかったですか?】
かなりトルクフルに締めこまれているエンジンマウントボルトを外してから付属のボルトに差し替えるため、結構手間でした。
まずはじめに、エンジンがズレないようにエンジン下にリフトを噛ませて支えておきます。次に後ろ側のマウントボルトを緩めましたが、なかなか固着して大変でした。限られたスペースでメガネレンチを重ね、てこの原理などを駆使してようやく緩めることが出来ました。
フロント側も同様にボルトを緩めますが、私はエンジンガードを装着しているため、最終的には後ろ側2枚、中間1枚のワッシャーで調整しました。
適合はRSやEXの新しい車体に限っての適合となっていますが、無印5速旧型の車体にも取り付けは加工なく、ボルトオンで装着可能でした。
【使ってみていかがでしたか?】
細かい振動があまりなくなり、ガッチリした走りになりました。
サブフレームを付けたような安心感がありつつ、走行中は微細な振動があまり気にならないレベルになりました。
疲労度もマシになって走るのがさらに楽しくなりました。
ただ、フレームのしなやかさが若干失われて、例えるならフロントフォークにスタビライザーを装着したような時の感覚になりました。
【付属品はついていましたか?】
ダンパー、カラー、ボルト、ステーなどが付属しています。
【期待外れな点はありましたか?】
強度を考えるとやむを得ないのですが、高価な価格の割にはスチール製で質感があまり高くない気がします。ステッカーくらいはもう少し品質を上げて欲しかったです。
▼色々記載しましたが、プラスマイナスを考慮して差し引きで大きくプラスです。現在は納期が4ヶ月待ちとかなり掛かるようになりましたので、早期に購入して良かったと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
これまでRebel 250、CB400SBにパフォーマンスダンパーをつけてきましたので、新しく納車したCB1300ファイナルエディション スーパーボルドールにも取り付けました
パフォーマンスダンパーの取り付けについて難しいのは、Rebel 250、CB400SBもそうでしたが、エンジンガードとの相性です。場合によってはエンジンガードを外したり、メーカーを変えたりしなくてはいけません。
今回はSSBスポーツバンパーと共締めにしていますが、問題なくつけることができています。
フレームにアタッチメントをつけるタイプのものとの共用は難しいかもしれません。
振動対策としてパフォーマンスダンパーを検討されている方はきっと効果を体感できると思います。
CB1300SBは、もともと振動は少ない方だと思いますが、フロントカウルやミラーの振動はかなり穏やかになります。また、高速域でのハンドルのいやな振動も軽減されているように感じます。
運転性能については、もともとどっしりしているので、Rebel 250、CB400SBの時ほどはわかりませんでした。
取り付けはそれほど難しくありませんが、エンジンハンガーのボルトを抜くときにはプライヤーなどがあった方が良いと思います。また、エキパイ側のアクセスがむずかしいので、ヘッドが動くようなフレキシブルレンチがあると便利です。ボルトはある場所まで抜けたら、プライヤーで引っ張って抜きます。右側のボルトはネジが引っかかりますので、プライヤーで抜けなくなった時点でまた引っ張りながら回して抜くことで抜き切ることが可能です。再度入れる場合はグリスを塗っておくと、便利です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
取り付けは、いつも世話になっているショップに依頼しました。
出来上がって家に帰るまでの数百メートルの間で変化を感じました。
翌日ツーリングに行きましたが、今までと全然違いました。
路面の凹凸による振動が小さくなり、その角が取れた感じになりました。
また、CBのリアサスはプリロードの調整ができますが、1段抜いたような感じになりました。
直進安定性も増したけど、曲がりにくくなったとは感じないし、安価ではないけど自分にはマッチしたパーツでした。
ただ、サブフレームより見た目が地味だし、安定・マイルド方向に変化するので、好みは分かれるかも。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
バフ仕上げで綺麗な仕上がりです。
商品の精度も高く、何の問題もなく取り付けられました。
気のせいかも知れませんが、フレームの剛性が上がったように感じます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| 剛性感 | 4 |
想像以上に変化があったので驚きました。
身体に伝わる微振動が無くなり非常に良いです!
手、肩、首の疲労が減ってツーリングが非常に楽になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 4 |
効果は半信半疑でした
しかし、装着後に試し乗りをしてすぐにその良さやダンパー効果がわかりました。
まず、何れのCT125も同じかもしれませんが、当方のCT(JA65)はエンジンが高回転になればなるほどハンドルとステップの振動が激しくなり、まるで振動マッサージを受けているようで100kmを超える走行では終盤に疲労を感じていました。
次に、振動に伴うものと思っていましたが直進時の安定性(震え)が若干感じられ、細いタイヤでは仕方ないのかと思っていました。
装着後、ハンドルとステップの振動はエンジンの回転が上がらないのかと思うほど激減しました
また、振動が抑えられた効果とも思うのですが直進時の走行がスムーズになりました。
少し大げさですが2点とも別の機種に乗っているようでした。
たかがダンパー…されどダンパー…です!
カーブでの安定性はわかりません
元々当方はあまりバンクをかけない乗り方なので感じられないのかもしれません。
なお、当方はマフラーをヨシムラの「機械曲 GP-MAGNUMサイクロン TYPE-UP EXPORT SPEC 」に換装していますが、このダンパーは付属の部材のみで何処にも干渉せずに装着ができましたので参考にしてください。
高価ですが後悔のないない商品だと思います
迷っている方にはお勧め出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
タイトルでも他の方も書かれていますが6000回転以上の嫌な振動がかなり低下しました。そして副次的にアイドリングから通常の4000回転前後の運転も快適になり、ミラーの振動もかなりマシになり(微振動で多少はぶれます。)ツーリングがかなり楽になります。サーキット走行でも7000回転から9000回転時のハンドル挙動が安定しコントロールがかなりしやすくなります。(軽量化が目的ならつけない方が良いと思います。)
はっきり言いますがこれを装着することでCBR650RとCB650Rの性能を十二分を発揮できると確信しています。お勧めします。
取り付けは今回ドリームさんにしてもらいました。
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私は2021年モデルから2024年モデルのEクラッチに乗り換えしましたが、やはり650R独特な振動は変わらないので、パフォーマンスダンパー検討していました。
ハンドルの振動も軽減されるとよいのですが・・・。
貴重な情報、参考になります。早速ドリームに見積依頼しようと思っています。
投稿した後、早速注文しましが売れているようで入荷約4か月待ちで、ようやく11月末に入荷すると連絡ありました。
ついでにアクティブのフェンダーレスキットも購入しました。
CBR独特の振動がどうなるか楽しみです。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
交換後直ぐに、違いを即体感しました。
アイドリングから2速、3速の振動の少なさ、6,000回転からの振動の軽減を取付前との大きな違いを感じました。
CB650Rに取付ましたが、ステー等の取付位置やシフトストロークセンサーのとの干渉具合等取付はプロに任せました。
時間は、およそ2時間程でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
ステップ付近の振動が減りました。
走行中の安定性が良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
GSX-8R用を購入。
【必要工具】
4mm、5mm、8mm、10mmのヘキサレンチ
20NM、23NM、85NM設定できるトルクレンチ
17mmボックスレンチ(車のタイヤ用の車載工具でもOK)
ジャッキ(車用でOK)
6mmと10mmの、トルクレンチで使用できるヘキサレンチ
【注意点】
付属ボルトは全てキャップボルト(ヘキサレンチ必須)です
【作業時間】
30分程度、カウル外せる方なら余裕です。
車種専用設計なので、最小限の分解で設置できます。
スクリーン交換よりよほど楽でした。
効果ですが、、、
これはスゴいですね。
またがってエンジン掛けた瞬間に「振動少ない」って分かります。
街乗り40kmhでも体感でき、
高速道路に至っては100kmhで振動6割減少ってレベルです。
正しく表現すると、エンジン音やロードノイズは今まで通りで、
ハンドルに伝わる感触、
足元に伝わる振動感はあまり変わらないのですが、
身体が小刻みに揺れる不快感が、ものすごく減少した感じです。
新品の道路を走り続けているような感じ、
あるいは高級タイヤに変えた感じ、というか。
正直な感想ですが、
これはバイク買って最初にカスタムすべきところでした。
ここまで劇的に変わるなんて思わなかったです。
デメリットですが、強いて言えば、
振動が減って、ただでさえ少ない鼓動感がマジで消えます。
音は2気筒なのに、振動は4気筒、とでも言うのかな。
私は快適ツアラー志向なので最高ですが、
じゃじゃ馬感が好きな方には最悪のカスタムかも知れません(笑)
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