装着を自分でやる場合、カウルの脱着はYOUTUBEの動画で事前に良く調べておく必要がありますね
ダンパーの装着自体はマニュアル通りにやればそれほど面倒ではないかな
ジャッキは乗用車の車載パンタグラフジャッキで十分です

1年ほど使用してますが
走行時の印象は通常時は激的にと言うほど変わりません
高回転多用する状況では結構変わりますかね
4気筒モデルだし単?2気筒ほど効果は出ていないと思います

デメリットと言えばアイドリングに車体がゆらゆら揺れます
振動の周波数が変わってるみたいですね

必須と言うほどではないですが、振動がとても気になるという方は装着して見ても良いと思いますよ

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取り付けは、案外簡単です。取り付け時間30分程。
キャニスターカバーを外してエンジンとフレームを繋いでいるボルトとエンジンヘッドとフレームを繋いでいるボルトを交換する感じ。
キャニスターカバー側のボルトは入れにくいので、商品のボルトを入れ替える様な形で叩き込みました。（真似してネジ山舐めても自己責任で）
結構長いカラーを使い取り付けるので、効果あるのか不安でしたが、取り付けステーは分厚く仮止めの段階でしっかりしていました。出来ればカラーとステーが溶接されていれば、剛性はもっと良かったかな。

発進するときの振動は減ってマイルドになった気がしますが、3000?4000回転の振動は変わらない。
走行した感じは、ちょっとした段差のリアサスの突き上げが多少マシになった。
街中の交差点を曲がる時スムーズ（低回転の振動が減ったから？）に曲がれる様になった。でも、スピードがのった時のコーナーでは、違いは感じません。

お値段を考えると万人にオススメは出来ませんが、見た目カッコ良くなったし満足です！
ホーク11には貴重なカスタムパーツですしね♪

恐らく、アフリカツインやNT1100にもカウルの切削加工は必要だと思いますが、頑張れば付くんじゃないかな？

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取り付けた感じは、劇的に変わったかはまだ分からないです。　なんとなく乗り味がマイルドになった気がします。

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HAWK１１もともとの剛性が高いのか、効果がよくわからなかった。ついてない車両と交互に乗り比べればわかるのかもしれないが…

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【使用状況を教えてください】
街乗りメインで１ヵ月ほど使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。分かってはいたけど純正スライダーしか対応していないのは出費的に結構痛い。

【取付けは難しかったですか？】
構造的にはシンプルだったが設計が良くないので意外に難しい。説明書通りにダンパーとステーを締結した後、後側のステーを規定トルク60Nmで本締めしようとしたらステーが供回りしてしまい規定トルクでは本締めできなかった。これなら回り止め構造くらい入れて欲しかった。

【使ってみていかがでしたか？】
違う車種では良くも悪くも明らかに変化を感じたものの、こっちはうーん。よくワカランス…。
今のところ、毒でも薬でもない水って感じですｗ。
カスタム感出てるのがせめてもの救い。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
説明書通りに作業してもステーが供回りしてしまうこと。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：スライダーは純正オプションに対応してます。設計がよくないのでトルクを掛ける際はインパクトレンチ使用をお勧めします。
メーカーへの意見：ステーの廻り止め構造いれて設計してください。回り止めピンとか2点止めにするとか。

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当たり前ですが車体の剛性(感)は上がります。ただ心地よいと感じていた車体のねじれ感が無くなるのでそこをどう取るかが購入のポイントになるとかと思います。お試しで買うには高い金額なので柔らかい車体をどうするか良く考えてみる必要があります。またXSR700は足回りがお値段相当なのでそちらをお手当した方が先ではないかと自分は感じました。(足回り変更はこの部品とは比較にならないほどお金掛かりますが)

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【使用状況を教えてください】
振動抑止効果がある、という事を試してみたく購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りです。品質や精度自体は問題ありません。

【取付けは難しかったですか？】
付属手順書通りで問題なく取付できました。
取付時、エンジンを釣りさげているステーボルトを1本外しますので念のためエンジン下にジャッキをかませて作業しました。
取付の際、ノーマルのパーツを一つニッパー等でカットしないといけない手順がありますが、取説通りで問題なくできました。

【使ってみていかがでしたか？】
謳い文句どおり特にハンドル周りのブレは相当低減していることが実感できました。というのも、装着後に走行した際はあまり感じなかったのですが、当製品を取り外して走行した際、えっ、こんなにハンドルブレてたの？と感じたからです。

【付属品はついていましたか？】
特になし。

【期待外れな点はありましたか？】
他の方も言われているように本体のPDロゴやコーションラベルが鬱陶しいです。
ヤマハらしくなくデザイン的な見栄えはイマイチだと思います。
私的に一番予想外だったのは、特にコーナリング時の車体の挙動が著しく変わったことです。具体的にはコーナリングの初期倒しこみ時の挙動が全く変わって感じられました。ノーマルですと（リヤを180→170に落としてることもあり）、シートとステップに緩やかに荷重するだけで自然に倒れこんでくれるのですが、当製品を装着するとフレームがよじれようとしないのかある程度意識的な操作をしないと初期旋回に持っていくことができません。この差は個人的なMT-07の美点の相当な割合をスポイルするものだったのでやむを得ず取り外しました。
取り外すとやはり自然な倒しこみができ個人的に好ましいものに戻りました。

上記の乗り味の差異は乗る方の好みやライディングによって全く違った評価になると思います。初期から意識的に荷重操作する方には私ほどネガティブな印象はないかもしれません。
それにしても挙動は変わりますので取付後しばらくは慣れるまで慎重な走行は必要かなと思います。

高速や長距離を多用する方には振動軽減目的でとてもいい製品だと思います。

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車体の走行時の振動が改善すると聞いて取り付けました。
他の方も書かれてるけど低速ではよくわかりませんが、高速で90キロ以上スポードが出たときにバイクがちょっと上品になったかな・・と感じました。
価格を考えたときに、コスパは良くないと思います。期待していたほどではなかったので、この感じが購入前にわかってたら買ってないと思います。

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このパーツ、車種によって感想がまちまちなのでどうかと思いましたが・・・

振動等は軽減し、穏やかな特性になるように感じます。
また、スラローム的な動きは、装着前はスパスパねて軽快でしたが、装着後は軽快感がなくなり、悪く言えば鈍重になります。
タイトな場所などでフロントからスパスパ入る操縦性が楽しいと感じるなら装着しないほうがいいかもしれません。
高速コーナーや、路面の荒れた部分では性能を発揮すると思います。

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取り付けは何の問題もないです。
シルバーと黒が選択可能。Z900RSにはシルバータイプを取り付けましたが、悪目だちする角度があり黒の方が良かったかも。シルバーならポイントカバーやエンジンハンガーなどで色味調整オススメ。

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