【使用状況を教えてください】
CB1100は主な用途が長距離ツーリングに使っているため、少しの振動も蓄積してダメージが表れるため、周りの方の評判が良かったパフォーマンスダンパーを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもスチール製部品を多用しているため、重厚で剛健な作りでした。

【取付けは難しかったですか？】
かなりトルクフルに締めこまれているエンジンマウントボルトを外してから付属のボルトに差し替えるため、結構手間でした。
まずはじめに、エンジンがズレないようにエンジン下にリフトを噛ませて支えておきます。次に後ろ側のマウントボルトを緩めましたが、なかなか固着して大変でした。限られたスペースでメガネレンチを重ね、てこの原理などを駆使してようやく緩めることが出来ました。
フロント側も同様にボルトを緩めますが、私はエンジンガードを装着しているため、最終的には後ろ側2枚、中間1枚のワッシャーで調整しました。
適合はRSやEXの新しい車体に限っての適合となっていますが、無印5速旧型の車体にも取り付けは加工なく、ボルトオンで装着可能でした。

【使ってみていかがでしたか？】
細かい振動があまりなくなり、ガッチリした走りになりました。
サブフレームを付けたような安心感がありつつ、走行中は微細な振動があまり気にならないレベルになりました。
疲労度もマシになって走るのがさらに楽しくなりました。
ただ、フレームのしなやかさが若干失われて、例えるならフロントフォークにスタビライザーを装着したような時の感覚になりました。

【付属品はついていましたか？】
ダンパー、カラー、ボルト、ステーなどが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
強度を考えるとやむを得ないのですが、高価な価格の割にはスチール製で質感があまり高くない気がします。ステッカーくらいはもう少し品質を上げて欲しかったです。

▼色々記載しましたが、プラスマイナスを考慮して差し引きで大きくプラスです。現在は納期が4ヶ月待ちとかなり掛かるようになりましたので、早期に購入して良かったと思います。

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サブフレームは年式で違いがあり、私は23年のZ900RSに前期のものを買ってしまい、組立中に気づいてしまったんで返品もできず、どうしようかと思ったらこちらの救済アイテムがありました。
メーカーへの問い合わせも多くて間違えた方も多いのでこのパーツがあるのかと思いますが、ちゃんと対応してくれるところがありがたいです。

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これまでRebel 250、CB400SBにパフォーマンスダンパーをつけてきましたので、新しく納車したCB1300ファイナルエディション スーパーボルドールにも取り付けました

パフォーマンスダンパーの取り付けについて難しいのは、Rebel 250、CB400SBもそうでしたが、エンジンガードとの相性です。場合によってはエンジンガードを外したり、メーカーを変えたりしなくてはいけません。
今回はSSBスポーツバンパーと共締めにしていますが、問題なくつけることができています。
フレームにアタッチメントをつけるタイプのものとの共用は難しいかもしれません。

振動対策としてパフォーマンスダンパーを検討されている方はきっと効果を体感できると思います。
CB1300SBは、もともと振動は少ない方だと思いますが、フロントカウルやミラーの振動はかなり穏やかになります。また、高速域でのハンドルのいやな振動も軽減されているように感じます。

運転性能については、もともとどっしりしているので、Rebel 250、CB400SBの時ほどはわかりませんでした。

取り付けはそれほど難しくありませんが、エンジンハンガーのボルトを抜くときにはプライヤーなどがあった方が良いと思います。また、エキパイ側のアクセスがむずかしいので、ヘッドが動くようなフレキシブルレンチがあると便利です。ボルトはある場所まで抜けたら、プライヤーで引っ張って抜きます。右側のボルトはネジが引っかかりますので、プライヤーで抜けなくなった時点でまた引っ張りながら回して抜くことで抜き切ることが可能です。再度入れる場合はグリスを塗っておくと、便利です。

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取り付けは、いつも世話になっているショップに依頼しました。
出来上がって家に帰るまでの数百メートルの間で変化を感じました。
翌日ツーリングに行きましたが、今までと全然違いました。
路面の凹凸による振動が小さくなり、その角が取れた感じになりました。
また、CBのリアサスはプリロードの調整ができますが、1段抜いたような感じになりました。
直進安定性も増したけど、曲がりにくくなったとは感じないし、安価ではないけど自分にはマッチしたパーツでした。

ただ、サブフレームより見た目が地味だし、安定・マイルド方向に変化するので、好みは分かれるかも。

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バフ仕上げで綺麗な仕上がりです。

商品の精度も高く､何の問題もなく取り付けられました。

気のせいかも知れませんが、フレームの剛性が上がったように感じます。

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想像以上に変化があったので驚きました。
身体に伝わる微振動が無くなり非常に良いです！
手、肩、首の疲労が減ってツーリングが非常に楽になりました。

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効果は半信半疑でした
しかし、装着後に試し乗りをしてすぐにその良さやダンパー効果がわかりました。

まず、何れのCT125も同じかもしれませんが、当方のCT（JA65）はエンジンが高回転になればなるほどハンドルとステップの振動が激しくなり、まるで振動マッサージを受けているようで100kmを超える走行では終盤に疲労を感じていました。

次に、振動に伴うものと思っていましたが直進時の安定性（震え）が若干感じられ、細いタイヤでは仕方ないのかと思っていました。

装着後、ハンドルとステップの振動はエンジンの回転が上がらないのかと思うほど激減しました
また、振動が抑えられた効果とも思うのですが直進時の走行がスムーズになりました。

少し大げさですが2点とも別の機種に乗っているようでした。

たかがダンパー…されどダンパー…です！

カーブでの安定性はわかりません
元々当方はあまりバンクをかけない乗り方なので感じられないのかもしれません。


なお、当方はマフラーをヨシムラの「機械曲 GP-MAGNUMサイクロン TYPE-UP EXPORT SPEC 」に換装していますが、このダンパーは付属の部材のみで何処にも干渉せずに装着ができましたので参考にしてください。


高価ですが後悔のないない商品だと思います
迷っている方にはお勧め出来ます。

タイトルでも他の方も書かれていますが6000回転以上の嫌な振動がかなり低下しました。そして副次的にアイドリングから通常の4000回転前後の運転も快適になり、ミラーの振動もかなりマシになり（微振動で多少はぶれます。）ツーリングがかなり楽になります。サーキット走行でも7000回転から9000回転時のハンドル挙動が安定しコントロールがかなりしやすくなります。（軽量化が目的ならつけない方が良いと思います。）
はっきり言いますがこれを装着することでCBR650RとCB650Rの性能を十二分を発揮できると確信しています。お勧めします。
取り付けは今回ドリームさんにしてもらいました。

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交換後直ぐに、違いを即体感しました。
アイドリングから2速、3速の振動の少なさ、6,000回転からの振動の軽減を取付前との大きな違いを感じました。
CB650Rに取付ましたが、ステー等の取付位置やシフトストロークセンサーのとの干渉具合等取付はプロに任せました。
時間は、およそ２時間程でした。

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【使用状況を教えてください】
値段が高いので効果があるか半信半疑でしたが、
振動が減って走りが上質になるのなら、それは自分の理想のバイク。
清水の舞台から飛び降りる覚悟で買ってみました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ダンパー本体はアルミ製で軽く、イメージ通りのものでした。
ただし、付属品のステーやボルトは、値段の割に精度がいまいち。
特に塗装が汚かったのが見える位置にあるのは、正直残念でした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け作業自体は特に複雑ではなく、
取付説明書をよく読めば問題なく作業できると思います。
必要な工具も、通常のヘキサゴンレンチ、メガネレンチ、トルクレンチがあればOKです。
ただし、リアのプリロードアジャスターを固定するボルトは、
車体の裏側の非常に狭いスペースにあるため、
素人が持っている工具でトルク管理するのはほぼ不可能。
結果として「手ルクレンチ」になると思います。
そもそも、その位置のボルトは外すのも締めるのも面倒です。
（面倒なだけで、難しいわけではないので大丈夫です）

【使ってみていかがでしたか？】
私も購入前に多くのレビューを読みましたが、
正直「何が良いのかよく分からないな」というのが印象でした。
結局は、自分で体感してみないと分からないカスタムパーツだと思います。

実際に装着して走ってみて、
ようやく皆さんの言っていたことがよく理解できました。

走り始めてすぐ、ハンドルに伝わる振動が減ったのがはっきり分かります。
街中を走るだけなら、効果を感じられるのはその程度で、
そこまで大きな恩恵はないかもしれません。

ただ、高速道路を走ると、手に伝わる振動が明らかに減ります。
長時間・長距離のツーリングをする方にはおすすめできます。
ツーリングの終盤にはいつも手が痺れて痛くなっていたのですが、
その症状がかなり軽減されました。

そして注目すべきは、ワインディングでの変化。
多くのレビューで見かけたのが、
「曲がりづらくなった」
「せっかくのヒラヒラ感がなくなった」
というネガティブな意見。

これに関しては、半分正解で半分不正解だと思います。

パフォーマンスダンパー装着後の変化：
・振動が減る → 路面インフォメーションが減る
・直進安定性が増す → ヒラヒラ感が減る
・上質な走りになる → 軽快感が減る
・車格が上がったように感じる → 車体が重く感じる
・思い通りのラインをトレースできる → 気軽に走れなくなる

この乗り味の変化をポジティブに捉えるかネガティブに捉えるかで、
評価はまったく変わってくると思います。

私はもともとリッターSSに乗っていたので、
その乗り味に近づいたのは自分にとっては大正解でした。

【付属品はついていましたか？】
XSR900GP用のステー、ボルト、ワッシャー類が付属しています。
MT-09やTRACER9にも適合するため、それら用のパーツも同梱されています。

【期待外れな点はありましたか？】
乗り味が変化することは承知していましたが、
ほぼ期待通りの変化だったので不満はありません。

【注意点】
些細なことですが、取り付けるとニーグリップ時に左足のふくらはぎに触れます。
だからといって実害はまったくありませんが、
乗っていると「あぁ、パフォーマンスダンパーがふくらはぎに当たってるな…」
と気になる瞬間はあります。

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