以前海外製のスキッドプレートを入れていましたが、そのときは穴の位置がずれていて現物合わせで削りました。
それと比べると、フィットは問題なしです。
構造上ステーをかましてスキッドプレートを取り付けるため、最低地上高が1cmちょっと下がります。
ミニモトなのでもともと低いですが、さらに低くなるわけです。
亀になりやすいのかまでは確かめていませんが、その点を理解した上で購入されるといいと思います。

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自分のCRFはフレームがブラックなので、アンダーガードも合わせてブラックを購入。
ゴッツイかと思ってたけど装着したら意外なほどゴツさは無く丁度いい感じ。
他のレビューにもありましたが後ろ側のステーを着けるのにフレームとエンジンを止めてるシャフト抜く必要あるので、トルクレンチやそれなりの工具、ジャッキはあった方が良いです。
林道走るなら安全装備はやっぱりあった方が良いですよね?

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良そうしていたよりも作りがしっかりしており、ただのプラスチックの板ぐらいの想像を良い意味で裏切られました。

取付はビス４本で締めるだけなので、前二本をしっかり締めてから、後ろ二本を締めれば簡単に取り付けられます。
場所的にも水でねじ穴が錆びそうなので、しっかりグリスアップしてから取り付けたほうが良いと思います。

クランクケースの下側まで覆ってくれるので、エンジンの保護という意味でもかなり期待できる造りになっていると思います。

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いつも林道ツーリングに使っている、ガスガスのEC250 2023年式に装着しました。
装着は問題なくボルトオンでサクッととりつけられました。

アンダーガード、リンクガード、チャンバガードが一体となったこの製品をつけておけば、
多少の無茶をしてもしっかりと車体を守ってくれます。

最近は林道ツーリングからハードエンデューロの世界へも興味をもっており、大きな岩がある沢をはしったり、
ガレ場を走ったりとする機会が増えてきましたが、ピーテックのガードをつけておけば、無茶をしてもそうそうエンジン、チャンバ、車体、リンクなどにダメージが加わることが有りません。

ただ難点なのが、泥や葉っぱが、ガードの中に入ってしまう点。
コレは、薄いアルミ板を加工し、泥が入らないようにしたら、大幅に改善できました。

この防御力があれば4万円の出費はしかたないかなと言う感じです。

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Dトラッカー（250SB）のエンジン前面のほうが飛び石などで塗装が剥げていたのでガードを拡張するために購入。
取り付けはボルト4本で固定。固定位置は純正でエンジン下についているガードと同じ。

取り付けの際、前面のほうがフレームと金属面同士で干渉し、時よりカタカタと音がなるので、私はスポンジを挟みました。

このガードを取り付けると、他社から出ているエンジンスライダーが取り付けることができなくなると思いますので、これからスライダーを取り付ける予定がある人にはおすすめしません。
普通のツーリング、林道ユースであれば十分な大きさとガード性能を兼ね備えていると感じます。

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私の勘違いでした。保護用フィルムが、貼ってありその為キズや色ムラがあっての物でした。早合点でした。申し訳ございません。

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8BK-MD47に付けました。フロントから見て左上の穴位置が合ってません。左上を無理やり付けて、右上付けて、後方のボルトの順で付けないとボルトが入らない。それ以外は軽くってエンジンの反射音も聞こえないから走行時は快適です。オイルドレンボルトの位置に貫通穴があれば、オイル交換時の取り外しも省けて良かったのに。

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サイズも良くて、しっかりガードとしても機能してくれるので良いと思います。

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【良い点】
　軽い。
　丈夫そう。
　取付が簡単。
　他の人とかぶりづらい。

【悪い点】
　取付穴がズレていて加工が必要だった。
　ドレンボルト用の穴がない。
　車体とプレートの間に落ち葉がたまる。
　もっと安くできそう。

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タイトル通りエンジンサイド部分までガードしているのでオフロードバイクには非常に心強いです。早速、林道で効果を発揮中！多少ゴツゴツ当たっても、コスパが良いので安心です。
取り付けは少し精度が良くは無く、試行錯誤しましたが、自分仕様にカスタムしながら装着しました。(穴加工はしていません)

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