【使用状況を教えてください】
黒を購入。車体が引き締まります！
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
丁寧に梱包されており満足！
【取付けは難しかったですか？】
ネジ4本でとめるだけで簡単施工！
【使ってみていかがでしたか？】
満足！
【付属品はついていましたか？】
ネジとワッシャー4個セット
【期待外れな点はありましたか？】
特になし、
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
後ろの2本を先に仮止めして作業するとやりやすいと思います。

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林道走行にあたり　ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞを探していたのですが
私の場合　ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞより　ｴﾝｼﾞﾝ側面を保護するX-POWER KITの方が
優先度が上だったため　ｱﾙﾐなどのｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞを模索していましたが　
装着可能のような物を見ると　どうしてもツバ？が飛び出ているものが気になり
実際購入して装着できないのも不安でしたので
最終的にこちらを　選択　メーカではX-POWER KITとの同時装着は不可との事でしたが
材質はﾌﾟﾗの様ですし　画像を見た限り　加工すれば　付くのでは？？っと思い購入
予想道理　X-POWER KITに当たる部分を切断すれば　付ける事ができました

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装着してから約六ヶ月使用しました。
使用状況はオフロードコースと林道の走行になります。

装着はメンテナンスレベル中級程度の自分でも付属の説明書を見ながら1時間程度で取り付けが出来ました。
この説明書は詳細に図解されており、これを見ながら作業すれば問題無く作業が可能です。
ただしアルファベット表記のインドネシア語らしく文章は何が書いてあるのかさっぱりわかりませんでした。

製品は3�o厚のアルミ製で見た目は華奢な印象でした。
スキッドプレートとエキゾーストパイプのクリアランスはかなり狭い状態ですがコース走行時に丸太越え等でスキッドプレートを当てて乗り越える様な使用をしても変形等は発生せず丈夫な良い製品であると思います。

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かなり厚みのあるガードなので安心して走れます。
気になった箇所が、右側クーラントホースの留め具が
ガードに少し干渉するため緩めてからずらす作業があります。

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純正は高すぎるのでこちらを選択。（純正はエンジンガードも兼ねたスキッドだから目的は少し違うが。）

　ガレ場の多い林道を走るときに、エンジンガードは必須ですが、純正は高すぎる。
　SRCのものを購入しようかかなり迷ったが、純正クラッシュバー（既装着）との相性がわからず。。。
　ヘプコのは形状がちょっと自分的には･･･ということで形状が一番好みのこれを選択。
　無骨なデザインですが、すごくトランザルプにマッチします。
　早速、林道で飛ばすと、たまに甲高い音がなり、石からエキパイ、エンジンを守ってくれているのがわかります。
　なお、スキッドプレートではないので、大きな丸太越えなどでガツンと衝撃を与える使い方はしないほうがいいと思います。（そっと荷重を掛けるなら大丈夫だと思いますが。）
　重量は計ったら4.7kgでした。（まあ、普通の重さ。車体下部に付けるので重さは感じない。）
　なお、角処理はされていませんので、ヤスリでやすってます。（怪我、衣類の引っ掛かり防止）
　強度メンバーや具体的な構造がどうなっているのかなど気になる方はyoutube動画（SW MOTECH Skid Plate / Honda Transalp Step-By-Step Install Guide）を見ると分かりやすいと思います。

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アドベンチャー感を出すためにはエンジンガード（アンダーガード）！

このエンジンガード取り付けるためには、純正オプションのアクセサリーバーチューブ（品番：41100-25812）を取り付ける必要があります。
※800DEは純正でバーチューブが取り付けられてます。。。

取付はボルト4本で固定するだけなので簡単です。
しっかりと厚みのある（4�o）のアルミ板を使っており、表面も素地ではなくチジミ塗装？のような感じになってます。

オイルフィルター交換の際は取り外しが必要ですが、オイル交換なら取り付けたままで作業できます。
※ガード内にオイルはかかるので事後掃除は必要です。

少し気になるのは固定ボルトが細めなので、ガード自体のゴツさにには見合わない印象。。。
※アクセサリーバーチューブ側のボルト受けの問題なので仕方がない、、、
※車両の性質上、岩に乗り上げてハードヒット！！などは流石に想定してないのでしょう。

純正オプションのエンジンガードより前輪巻き上げの泥をカバーしてくれてますね。

フロントフェンダー泥除け部分を延長するエクステンションを取り付ければさらに汚れにくくなりそうです。

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目立つところではないが変えてるとドレスアップになる。しかし、当然ながらすぐ汚れる。なので私はクリアのシールを表面に貼ってます。これなら傷も入らないしサッとひと拭きできれいになる。

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KLX150用と明記した製品がこれだけだったので他に選択肢がなく購入しました、見た目はカッコよく材質もしっかりしています。
前方のステーは純正のエンジンハンガーの上から被せて固定しますが幅が狭く広げないと入りません、説明書がないので迷うかもしれません。
自分はウォーターポンププライヤーをステーの間に挟んでプライヤーのグリップを足で踏んで広げました（広げ過ぎに注意）。
付属のボルトの長さはなぜか純正と同じ、ステーの幅の分だけ長いはずですが？付属のボルトは余分にネジが切ってある分だけ強度に不安があるので自分は純正をそのまま使用しました。
長さは特に問題なし。

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CRF250L　MD47に取り付けました。それほど未舗装路を走ることもなく完全に見た目で装着していますが、購入時にアルミ製の物と迷いました、樹脂製なので金属製よりも少しは軽量かな？と思いましたが、メーカーさんは本気でガードを作っているのだからそれなりの厚みと重量がありもしかするとアルミ製よりも重いかも？
防御力も中々高そうなしっかりとしたガードです。
取り付けの為の４点のボルトも車体側の穴とピッタリでストレス無く取り付け出来ました。オイル交換時には取り外す必要が有り、それ以外でも時々取り外して清掃したほうが良さそうです。

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HONDA CRF125Fに取り付けました。
しばらく欠品していたため、ちょっと待ちました。
純正のクランクケースプロテクターは、厚さも薄くガードする面積も狭いため、丈夫そうなZETAのEDスキッドプレートに交換しました。
新しくフレームも追加されるし、プレート厚みも厚いためとても安心感があります。
ちょっと重いですが、これならエンジンを壊して走行不能にならないと思います。

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