シルバーのプレートを購入しTLR200に取り付けました。
特に説明文に書いてありませんが皿ボルト2本も付属されるようです。
年式の古い車種ですがこれを取り付けると近代的な印象になりますし板厚も十分であるように思えるので機能外観共に良好と言えると思います。
取り付けは3本とめるだけなので大したことは無いのですが、簡単な取り付け説明書のペラ一枚ぐらい入っていた方が良心的だったと感じました。

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細部まで徹底した作り込み（端面の面取り等）、シンプルなデザインがいいと思います。

ただ、付属のスペーサーは貧弱で長さが足りないように思います。
このスペーサーで取り付けると、4点でフレームと接触します（そこで強度を持たせる設計かもしれませんが）。接触している部分からフレームのサビが発生したり、異音が発生するのでは？

さらに、隙間を埋めるスポンジが付いていますが、これが水を吸って、フレームサビの原因になるような気がします。
トライアルのような使い方をする場合は、スポンジではなくゴムでしっかりガードした方がいいと思います。

で、私は、スペーサーをひと回り太いもの（18mm）にして、フロント側は22mm、リア側は16.5mmの長さにして、フレームとのクリアランスを保っています。スポンジは付けていません。なにも対策せずにポン付けではサビや異音に悩まされると思います。

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取り付けもしやすく、コスパも良いラフローのアンダーガード。お勧めです。

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正直に言って、スキッドプレートとしては大丈夫かな？ってぐらいの軽さ。金属製の丈夫なプレートとはモノが違います。

ハードな状況ではヒットしたら簡単に割れるかもしれませんが、岩場でなければ大丈夫かな？オイルドレンボルトへのアクセスもできるし、取り付けもばっちりなので、まずはこのスキッドプレートを取り付けてみてから、他のプレートを選んでも良いと思います。

それにこの値段。割れたら、また買おう、って思える親切な価格設定です。

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つくりはしっかりしている。取り付けは穴の精度も良く、ピッタリ。しかし、ボルトが2種類あり、スペーサーも2種類あり、取り付けに悩む。スペーサーはボンドで本体に貼り付けておかないとボルトが締められない。前側のボルトが短くて、別のボルトを適当にはめた。

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オフロード用に購入しました。
車両がノーマルのままだと、はねた小石がぶつかったり、岩が当たったりすると、思わぬ故障があるので、ハンドガードとセットで購入すると良いです。
取り付けも簡単で、加工等は必要ないです。

オイルドレンホールもあるので、付けたままオイル交換も可能ですが、このプレートの上にオイルがかかるため、オイル交換後はきれいに拭き取る必要があります。
見た目も、かっこよくなると思いますので、オフロード走らない方でも、ドレスアップにもいいかと。

走行中、振動で音が気になることもあります。

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リアサスのリンク部前まで広範囲をカバーするk-FACTORYのアンダーガード。
フィッティングも良く、グロメットも付属しているのでエンジンの振動でビビり音が出る心配もないです。取付も簡単です。
ドレンボルト位置に穴を設けられているので、オイル交換時に外す手間もありません。大きさの割に目立たないところもＧＯＯＤ！

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セローファイナルエディションに取り付けました。

エンジン後部まで届く大きなアンダーガードです。
取り付けは4つのボルトのみで無加工で取り付けでき
説明書通り行えば問題ありません…が、不器用な人は
ちょっと手間取るかも（；＾ω＾）
作りもしっかりしておりドレンボルト下部に穴がある
ためオイル交換の際に外す必要もありません。

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アルミじゃ重くなるかなと思い、強化プラ？のこちらにしました。
WR250F　０８年式で使用半年経過報告です。

商品自体は厚みもあり沢やガレ場も安心して逝けます。
ボルト位置穴も問題ないですが、エンジン下のボルトの調整を少ししました、ナットとワッシャーで少し調整すれば大丈夫でした。

作りはしっかり厚みもあり、機能性は十分な商品です、アルミより高いしね・・・。

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標準アンダーガードは、洗車で磨いても直ぐに錆び錆びになるので交換しました。
ステンレスなのでノーマルと違ってさびにくいですし、見た目もスタイリッシュで気に入っています。
普通に見たら全く気づかないパーツなので、完全に自己満足です。

流石にバイク屋さんのメンテナンス担当者は気づきましたが、バイク仲間は言わないと気づきませんね。

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