取り付けをバイクショップに依頼してしましたが、
「カウルを削らないと当たる」とのこと。
カウルの加工が必要ないということで購入したのですが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取付後初めてツーリングに行きましたが片方取れてなくなりました、取付も説明書通りですし、ボルト本体も残っております、ゴム？の黒い部分のみ取れました。

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純正だから間違いないだろうと思って購入してみました。どの程度のプロテクション効果があるのか確かめようと，友人に手伝ってもらいバイクをそっと倒してみました。
結果は，微妙です。エンジンの下部やステップ等が接地してしまうため，立ちゴケ程度でもエンジンにキズがついてしまったり，ステップが折れたりしてしまうことは確実です。エンジンガードのように確実にエンジンを浮かすことはできないようです。

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スライダーを取り付けたままカウルの脱着ができません。
カウルを外さずに取り付けできます。と、書いてありましたが、逆にスライダーを取り外さないとカウルを取り外すことができなくなります。
エンジンマウントボルトを頻繁に脱着するのは面倒です。
他の商品に変えようか検討中です。
自分で整備等をしない方なら、ダイレクトマウントでない商品はこれだけなので、おすすめです。
カウルの脱着、整備を頻繁に行う方にはおすすめできません。

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形状・質感ともとても良く、満足のいく物です。
しかし、カウルへの穴あけが必要なものであるにも関わらず、型紙等は入っていません。また、「シリンダー前方のエンジンマウント部分を利用して取付けてください」という表記のみで、写真等は一切ありません。これでは正直、自分の責任で穴あけをする気にはとてもなりません。スライダーをメインに扱ってないメーカーさんでも大抵型紙は入っています…。

この点だけで星２つ減らせるほど、大変な作業になりました。

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大きさや形が小ぶりなためｒ１のスタイリングを損なわないが左がそのままでは取り付けできない。サイドカバーを削るか、スライダー自体を加工するか、流石に新車を加工したくないのでスライダーを削って取り付けしました。

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こちらのスライダーと干渉してしまうため、
アエラのクラッチアシストプレートと同時に使うことが出来ません。

また、クラッチのプレート部分とスライダーの基礎の位置が物凄く近いため、若干干渉します。

万一の際危ないので、アエラのスライダーをオススメしたいです。

私は買い直すかもしれません。

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ニンジャ400（2017）へ取付。価格が結構したので期待したのですが、エンジンハンガーに共締め一か所のみ。
カウル隙間に合わせて位置を調整して取付しますがさすがにボルト１本のみではコケるとズレます。

まだ一度もコケてはいませんが、ズレればカウルにもヒビなどの影響が出そうです。

もう少しまともな取り付け方を検討してください。なんちゃってパーツです。

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部品点数少なく、なぜこんなに高いのか理解に苦しむ。
エンジンマウントボルト部分交換するので締まっていたトルクと同じくらいトルクをかけたらアルミカラーということを計算しなかった為オーバーサイズしてしまった。とりあえず部品出るかメーカーに問合せてみて、出ないならケミカルを駆使するしかないかぁ

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【何が購入の決め手になりましたか？】必須
価格が手頃なのと、2003年式用が在庫にあって直ぐに入手出来た事です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
2度の使用(イコール転倒)した状況と結果です。

1度目はタイトな左コーナーでアクセル開ける直前フルバンク状態でスリップダウン。
多分4?50Km/h、落差も少なかった。
→スライダーが1/3削れ、カウルの損傷も軽微、レバー先端折れたのみで走行可能でした。

2度目は直線からフルブレーキ&コーナー進入で速度を落としきれずに、余りバンクしてない状態からのフロントロック気味で足払いをかけられた感じのスリップダウン。
速度は8?90Km/h位で通過する所なのでそれ以上、落差も倒れ方も大きく早かった。
→写真1参照。抜き取るのに大掛かりな修理代が発生。


【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
トルクレンチと車のジャッキを用意しておいたので10分位で簡単に終わりました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
車両のマウントボルトが固着して外し辛いケースを想定して、ネジを緩めやすくする潤滑剤等も用意しておくと良いでしょう。

【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意

【期待外れだった点はありますか？】必須
ありません。このケースはどちらも商品説明の記載通りでした。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
車体とプロテクターを1本ボルトで繋ぐのではなく、例えばL時にして車体側のボルトには負荷がかかり辛い構造にする等、衝撃が吸収され易い商品を開発して欲しいです。

【比較した商品はありますか？】必須
アグラス ベビーフェイス

【その他】任意
直立に近い所からの握りゴケやハイサイドをしてし
まうと、多分こうなってしまいます。
尚、インプレッションはサーキット走行時ですが、公道の縁石等に引っかかると同様の損傷を受ける可能性があると思います。

皆さんの判断の参考になれば、2度もの転倒が無駄にならずに済みます(笑

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