【質感】
流石にデイトナ。質感は問題なし。
スライダーの強度よりボルトの強度の問題。
転倒すればおそらく曲がります。
【用途】
立ち転け・・・・◎ 軽症
公道・・・・・・◯ 有って良かった
サーキット・・・◯ 有って良かった
芝生、グラベル・△ 余計な抵抗が生じる
総じて装着して悪影響は無いかと。
（上記コメントは予想です）
【装着手順】
工具はコメントに記載します。
自分で出来ますが、片方ずつやること。
締め付けトルクは62とそこそこのトルク。
【ガード等の装備】
デイトナスライダー（本商品）
エンジンガード（y'sギア純正オプション）
リアスタンドフック（別インプレ有り）
以上3品です。
※バーエンドミラーは致命的に接触するので最初から外して検証してます。
【転倒実験結果】
まず、基本知識。
バイクが倒れると、常に車体のどこか3点で地面と接触するのが基本です。（3点接地で安定します）
タイヤ（前輪）
タイヤ（後輪）
ハンドルバーエンド
ステップ
サイドススタンド
タンデムステップ
ブレーキペダル、シフトペダル
スタンド
クランクケース（エンジンガード右）
ジェネレーターカバー（エンジンガード左）
スライダー（本商品）
等の内、常に最低3点が地面と接触します。
最終的にはハンドルバーエンド、スライダー、リアスタンドフックの3点で安定接地しますが、そこに行き着く前に接触する場所が有ります。
【左側の場合】
�@シフトペダル、サイドスタンド、ステップがほぼ同時。
　タイヤはすぐに浮きます。
�Aエンジンガード
�Bスライダー
�Cリアスタンドフック、角度によってはリアステップ
�Dハンドルバーエンド
【右側の場合】
�@ブレーキペダル、ステップがほぼ同時。
　タイヤはすぐに浮きます。
�Aエンジンガード
�Bスライダー
�Cリアスタンドフック、角度によってはリアステップ
�Dハンドルバーエンド
【総評】
いずれの場合も何かが折れたり、大幅に曲がらない限りタンクには当たりません。
また、エンジンガードも有るので、走行不能になる可能性は少ないかと。
仮にエンジンガードが無くても、安定3点に必ずスライダーが入るため、クランクケース、ジェネレーターカバーの損傷は少ないと思われます。（スライダーを含めた3点安定前に一度は接触するので傷は付きます）
【走行不能想定】
ハンドルの折れ
ステップの折れ
レバーの根元からの折れ
運転手の怪我
【コスパ】
デイトナでなくても良いとは思うけど、付けてたら転んでも家まで帰れる装備と考えればコスパは十分です。
私は多少、ジムカーナもサーキットも楽しむので頑丈なエンジンガード（SSB等）も考えましたが、初回転倒までは見た目も考慮しこのスライダーを試そうかと。
【その他】
スライダーの長さを気にする方に。
スライダーは長すぎると、そこを支点にしてタンク側（バイクの上側）にひっくり返ります。
長ければ他には接触しないと考えるのは間違いです。

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取り付けたマシンはVTR250FIモデル。
先日サーキットのヘアピンコーナーで頑張りすぎて転倒した際にこのスキッドパッドが絶大な効果を発揮しました（もちろん転倒しない方が良いのですが^^;）！

ヘアピンの途中までブレーキを残し減速、そこからアクセルを開け過ぎた直後に転倒したのですがこのスキッドパッドがグラベルまでマシンを滑らせてくれ後続の巻き込みを防止、さらにマシンのダメージを最小限に抑えてくれました。損傷は写真と以下の詳細の通り。

・バーエンド削れ
・クラッチレバー若干上方向に曲がりと削れ（少々の違和感以外は正常動作）
・チェンジペダル先端削れと曲がり（メガネレンチでひっかけて曲げ戻しました、問題なく動作可能でした）
・ステップバーは可倒式なのでほぼノーダメ。裏側に少しだけ削れ。交換不要でした。
・ベビーフェイス製のVTR250専用スイングアームスタンドフック先端部削れ。こちらも交換する程の傷はなし。


その後サーキットから自宅までおよそ100キロを自走で何の問題もなく帰宅できました。VTR250の元からの堅牢さにこのスキッドパッドは鬼に金棒と言えます。スポーツ走行される方は是非。もちろん公道走行でも間違いなく性能を発揮するはず（もちろん発揮しない方が良いのですが^^;）。

※補修部品がウェビックで購入可能で先端部分だけの交換で済みました。また発送も思ったより早く助かりました。ありがとうございます！

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サーキットで右カーブで転倒し、滑ってグラベル乗り上げて停止。コースを横断するよう結構滑ったと思う。純正エンジンガードとbabyfaceフレームスライダーのおかげだったと思われる。純正エンジンガードだけだとカウルがやられていたと思うが、細かい擦り傷のみ。コンパウンドで誤魔化せる程度で済んだ。バックステップとサイレンサーに削れ跡が残ったが、サイレンサーに10円玉大の削れのみ。コケ感の割に被害が少なく驚いた。
フレームスライダーがどこまで全体被害を抑えたかはわからないが、なかった場合の損傷を考えれば1万ほどの投資で果たしてくれた役割は大と認定。

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転んでズルズルにしたから再度購入しました
間違えてホワイト買ったけどそれもそれでカッコイイ

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なるだけ目立たないものをと選びました。小ぶりで悪目立ちせずに良いです。
転んでみなければ効果は分かりませんが・・エンジン自体は守ってくれそうです。
クラッチカバーなどは駄目かと。。。
万が一の保険にはこれで十分かと思います。
不安な方はしっかりとしたエンジンガードをおすすめします。

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純正スライダー装着車は取り外してポン付けです
装着したままサイドカウルも取り外し可能で時短にもなります
スライダーにエンブレム貼り付けで無骨なスライダーでもドレスアップが出来て値段もリーズナブル
純正ベースを使用なのでフレームの損害軽減など考えられた取り付け方かと思いますがスライダーの効果はコケてみないと分かりません

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取り付け簡単　安心して走行出来ます。補給部品もあるので安心です。
補給部品を注文しないように気を付けます。

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６年前バイク納車した時からつけてます納車した時はとてもお世話になりました。このスキッドパットのおかけで納車した時はよく立ちごけをしましたがエンジンは傷がついていません。教習車のエンジンガードほど防御力はありませんが立ちごけ等には少しは役に立っていると思います。この頃念のためエンジンガードをつけようと考えているのでそろそろお別れの時が来るかもしれませんがモリワキのアルファベットが見えなくなりそうなぐらい活躍してくれたので十分値段以上の活躍をしてくれたと思います。最近は立ちごけとは縁がないので機能する事がないですがそれが一番良いことだと思ってます。中華製品の安物とはちがってチープ感がないですし純正っぽくて好きです。多分当時純正オプションだったのかなと思います。

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立ちゴケした時などにカウルが傷つくのを防ぐためにスライダーを着けましたがとても良かったです。
防御力重視だったためMの方を買いましたが大きい方が、サイドから出てる分も大きいため守ってくれると思います。
質感的にもしっかりしていて見た目的なメリットも大きいと思います。
取り付けの際に車体に付いてるボルトを外すのですが結構硬めで取り付けの際のトルクも大きいので専用工具を持たれて無い方は専門の方に任せるのが良いと思います。

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オーバーのマフラーに続き、スライダーも同一メーカーで合わせてみました。
取り付けは至って簡単に行うことが出来ます。
ただ、エンジンを固定しているボルトは予想していた通りカチカチの鬼トルク
で締められており、2人で緩めた方が安心です。

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