ユーザーによる BRC:ビーアールシー のブランド評価
70年代-80年代の絶版バイクにはBRC!キャブレターパーツから外装、マフラーまで幅広い取りそろえです。
| 総合評価: | 4 /総合評価159件 (詳細インプレ数:141件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 69 | |
| おおむね期待通り: | 52 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 21 | |
| もう少し/残念: | 5 | |
| お話にならない: | 12 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
CB1100のシートをヨンフォアタイプに加工してもらい、併せてベルトも作成してもらいました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージどおりの仕上がりでした。
【取付けは難しかったですか?】
シートへの取り付けはボルト2本で簡単に取り付けられます。
元のベルトはシート裏の金具と共じめとなりますが、こちらはサイド裏での固定となり、仕様が若干異なります。
【使ってみていかがでしたか?】
なんと言っても旧車テイストの金具はカッコいいと思います。
あんこ抜き、段付き加工は必須となりますが、古き良き旧車テイストで乗るのは至高です。
【付属品はついていましたか?】
ベルト一式のみです。
【期待外れな点はありましたか?】
ボルト類はスチール製なのでこちらでステンレス製に交換しました。
▼古き良きヨンフォア仕様車にするためには必須アイテムだと思います!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
フォア風カスタムには必須のアイテムなので、CB1100に導入しました!
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
イメージよりもステーが弱々しい感じでした。
【取付けは難しかったですか?】
そのままでは付けられないため、土台にエーモンの汎用ステーを噛ませ、三叉の位置にちょうど配置しています。
元々のブレーキホースやホーンの装着位置をずらす必要がありますので、私の場合は別途ステーを使って三叉の下に取り付けました。フォークが底ついても干渉しないギリギリの位置に来てます。
【使ってみていかがでしたか?】
よくホーンと被せて付けている方がいますが、出っ歯仕様になって個人的には気に入らなかったので、よく見ないとわからないくらい自然な仕上がりになってますのでかなり満足です。
【付属品はついていましたか?】
エンブレ厶の他はステーとグロメットが付いています。
【期待外れな点はありましたか?】
特にありません。
▼他社からも同用品が販売されていますが、全てと言っていいほど純正の流用品ではないかと思っています。ステーはスチール製なですし、グロメットは経年で痛みますので購入出来るチャネルが多いのは助かります。
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5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
加工することもなく、ネジを外して付けるだけなので簡単な作業でできました!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
マイヨンフォア にバッチリ適合しました。ゴムパーツは消耗品なので、これからも安定供給をしてもらえるとありがたいです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
20代の頃、乗っていたCB250EX。40年経って、懐かしさが募り、良物を探し続け、やっと手に入れたのがこの1972年型。
「ミッションリターンスプリングの交換が必要」という事前説明を承知の上で入手。ところが、このスプリングはすでに販売終了。海外オークションでなんとか未使用ストックを入手。さて交換作業をと右クランクケースカバーを開けた。クラッチを外さなければならないことは予定していたが、クラッチアウターのギヤとクランクシャフト側ギヤは双方ともに歯一山分ズレた2枚重ね。そのクランクシャフト側のギアにはオイルフィルターが一体となっているという構造。クラッチアウターを抜き出すためにはオイルフィルターも外さなければいけない。C型クリップを抜いてローターキャップを外す。フィルターはセンターロックナットとロックワッシャーで留められている。以前にも開けられた痕跡があり、その時にタガネでロックナットを外した打痕も残っている。その前例に従って大きいマイナスドライバーをタガネがわりにロックナットをゆるめ、オイルフィルターとクラッチを外し、目指す「ミッションリターンスプリング」にやっとご対面。無事交換を果たす。最後の課題はタガネ痕の刻まれたロックナット。ここは安全性の上でもしっかりとした工具で新品ナットを組み付けたい。ナットもワッシャーもそれぞれ入手は可能だが、私の困ったときのウェビックさま!なんとセットで「BRCクラッチセンター用ロックナット&ロックワッシャー」として取り扱いがある。しかも1057円と安価。送料は全国一律380円だが、この製品は小物配送対象ということで250円、合計1307円でポチッとやって、せっかくだからこの機会にクラッチフィルターを洗浄したり、パッキン紙からクランクケースカバーパッキンを自作しながら、到着を待つ。もう一度タガネで締めるのは芸がないので22mmのソケットコマを加工してロックナット用専用工具?も自作した。数日後、思いのほか早くナットとワッシャーが到着。早速組み付けてクランクケースカバーを取り付ける。オイルを入れ、キックで少しオイルを回しておいてエンジン始動。ミッションの戻りも正常に回復。見事「青春の想い出CB250EX」は蘇った。
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私のバイクは30年以上前なので、やはりこれでしょう。純正部品は廃盤で、代替部品で「昼間はヘッドライトを…」ってのが出てきちゃうんですよね。
クオリティを純正同等で文句無しです。
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