ENDURANCE:エンデュランス

さすが専用設計品だけあり、取り付けは特に戸惑うことなく出来ました。
しかし取付マニュアルが付属せず、QRコードで読み取る仕組みでした。
このため作業時にはスマホかタブレットが必須です。
しかし作業中にスマホを操作しようとしても、作業時は手が汚れていたり、軍手をしていたりと、スマホが触りにくい状況ですし、スマホの小さい画面ではわかりにくいです。
モノクロの取説（A4用紙1枚で足りる内容）くらいコストはそんなかからないと思うので、付けてほしいところです。

装着したところ、なかなかカッコいいと思いますし、小さいながらもお腹のあたりに当たる風は軽減されたのがわかります。
ロングツーリングなどでは疲労度が変わってくるかと期待できそうです。
製品自体は満足ですし、某D社のものより安価なのも良いですが、マニュアルが付属していなかった点が残念だったので星は一つマイナスにさせていただきます。

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作りはしっかりしています、ただ歪みが有るのかボルトの穴が若干ズレました。
私は社外品のシートカウルを付けているので、カウルを一部カットしする必要がありました。
シートカウルを付けていなければ、誰でも簡単に取り付けることだ出きると思います。
私はキャリアにジビの42リッターケースを取り付けましたが、余裕で付けるとこが出来ました。
ツーリングや通勤でトップケースをはじめとしての取り付けを考えているなら、剛性が高いこちらの商品を検討してみて下さい。
難点はスタイリングがダサくなること、それを補う積載性が手に入るのは間違いありません。

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キャリア自体は、とてもしっかりとしたもので、安心感があります。
しかし、みなさんが仰っているように、隙間が半端ないです。
ステー自体の事なのかと思いきや、純正のグラブバーを取り去った跡の穴が丸見えです。
これは、何かしらで対策しないと、雨が降ったら、相当にやばそうです。

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純正より、シート高が下がり足つきが改善される（短足な乗り主）
シート前方とタンクの隙間が少し無くなり、見た目が良くなる。（個人感）
坂道の上り坂で停車した際に、効果発揮！

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追加で購入したのはネジロック。

取付金具？をつける際に使用する
スペーサーに一苦労…
おっちょこちょいなので最初逆に付けてしまった…

ちょっと値段ははりますが
それ以外は満足です^ ^

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納車時からの装着で安定性があり、後付ボックスの装着も容易でした。

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155cm、体重47kg小柄な体格です。
ノーマルシートとデフォルトプリロード(2)だと、RSタイチ RSS006 DRYMASTER BOA ライディングシューズを履いて、両足のつま先がやっと着くくらいの足つきです。
納車時にプリロードを1にしてもらいちょっと足つきがよくなり、スリムシートを取り付けた後は母指球べったりとまでは行きませんが、両足つま先で踏ん張れるくらいの足つきになりました。
これでダメならローダウンしようと思っていましたが、両足つま先で踏ん張れるようになって車体の脅威の軽さにも助けられ、今のところは一度も立ちゴケせずに済んでいて、倒しそうですごく怖いという不安も思った以上に解消されたので、しばらくこのまま乗ってみようと思っています。
初心者で初めてのパーツ交換でしたが、持っていた六角レンチがあれば取付け可能でした。

もともと母子球べったり以上の足つきの方にはあまり恩恵はないかもしれないですが、本当に足つきが死活問題でお悩みの小柄な方には、ローダウンキットを使わずに1cmのダウンは結構効いてくれるのではないかと思っています。(シートが低くなるというか、足が出しやすくなるというイメージに近いかもしれませんが)
初心者なので良し悪しがあまりわからないだけかもしれませんが、シートを取り替えたことによって、ライディグポジションが変わってしまい乗りにくくなった感じは今のところありません。
この製品自体に限らず、CB250Rのシートはノーマルでもお尻や足の付け根がが痛くなるという感想を目にして、まだロングツーリングでの使用感は分かりませんが、今のところ60−70kmくらい1-2時間ほどの走行ではお尻が痛くなったりはしていないです。
とりあえず足つきは改善されたので、じっくり使ってみようと思っています。

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手持ちのアモ缶を取り付ける為に購入しました。
取付け面が平面であり、渡りの板も平面だったので。アモ缶の内と外で挟むように設置ができた。

ETC本体を入れるつもりでいたが振動が予想以上に大きくて一度は入れたが別に付けることにした。

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お尻がスッポリはまり安定しまず。
何よりカスタム感があってかっこいい！
デメリットは純正品に比べクッションが硬めとシートを閉める時に強目に押さないとロックしづらい。
長距離走行時には手作りのクッションを敷けばお尻の痛さも問題無かったです。

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取付け方法も含めてかなり強度がありそうです。
重量もそれなりですがパイプ部以外の板状のステーの厚みもしっかりしています。
また、塗装も厚みがありそうですが見た感じ質感も良いです。

フェンダーレス仕様の場合、取り付けに部品の干渉などの問題が起こることがあるようですが
ACTIVEフェンダーレスにナンバーウインカーの場合問題無しでした。
カタログ画像や映像が豊富にあるのでそれと見比べれば自分のバイクの改造に問題があるかどうかはある程度判断できると思います。

このバイクのルックスにキャリアは似合わないので普段は外しておいて、
いざツーリングとなった場合にのみ付ける、という方針ですが
フェンダー根本のステー取付は配線引き回し等で時間がかかるので
（特にETCが鎮座している場合）
ツーリングの一週間前の休日に予め付けておいて、直前に
本体を取り付けるっていうのが良さそうです。

本題から外れますが、
フェンダーレス＋ナンバーウインカーの場合の問題点として
他社ですがTANAXのカービングシェルケースが付けられないですが
このキャリアを土台にすると回避できそうであると期待しております。
あと、リアサス交換した場合リザーバータンクが右タンデムステーの取り付け部を
使うことになりますが、このキャリアを付けるとおそらく付かなくなるので
タンクを移設する必要があると思います。

しいて短所を言えば・・・

上記のようにこれを利用してサイドバッグを付けたかったので
先細り形状になっていない方が付けやすくなって積載も安定するからよかったのと
フェンダーへ固定するステーは汎用の円柱スペーサーで浮かせてる点です。

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