US YAMAHA:北米ヤマハ純正アクセサリー

ローシート勢です。
リンクはスタンド関連の不安から初期にノーマルに戻しています。
164cmの低身長ながら慣れ＆こなれてきた所為もあって足着きの不安も少なくなってきていました。
そんな折に気になってきたのが乗車乗車位置。もう少し前に乗りたいと思うようになってきていた今日この頃。
交換したりオフセットとったりすればハンドルを近付ける事はできますが、自分としては乗車位置を前に持って行きたい。

ノーマルシートを試せればとりあえずはよかったとは思いますが、納車時にそんな荷物渡される事を想定していなくて加えてどうせ使わんだろうと言う事でお店に残してきてしまったのが後の祭り。

形の関係でノーマルシートよりもラリーシートの方が足着きは良い感じというレビューを見ていた事もありどうせ買うならとラリーシートを買ってみました。他通販と比べてだいぶお安かったという事もありましたが。（とは言えお試しで買うには高価）

話が長くなりましたが以下インプレ本題です。因みにテネレ700は2020年モデルです。
（取り付け等）
・若干長い？結構前側に押し込みつつロックする感じ。若干たわんでいる気がする？
・一体物なので工具類にアクセスしやすくなる。加えて少し工具スペースも大きめになる。
（見た目）
・目に見えて座面が高くなります。他のラリーシート説明見ていると30mmだったり20mmだったり色々ある？そして改めて見ると本商品は41mm？
・ローシートだと角度によってくびれ部分の写真写りが気になっていましたがそれが改善。格好良い。
・ただし逆にテール近くの厚みがちょっと格好良くない。たわみとも関係あると思う。
・シートの質感というかはちょっと好みではない。ここは色褪せてくれば良い感じになるのかな？
（乗車時）
・非常に良い。求めていた感じ。
・ただし蒸れるというか熱いというか。ローシートではそんな事はないのですが。
（停車時）
・尻をずらせばよかろう、と軽く考えていました。フラットなアスファルトでギリギリフットブレーキを軽く踏んでいられるくらい。
・スタンドは払えない事はないが立てるのは不可能でした。まあこれは降りてやれば問題ないです。

蛇足ですが、ローシートで頑張ります。

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純正カウルにシングルシートカウルの取り付けをしました。
純正のタンデムシートを鍵で外して、そこにボルト×2でつけるだけの簡単な作りです。
ボルトがやや入れにくいですが、作業自体は簡単ですぐに終わりました。
若干純正と色の違いはありますが、概ね満足しています。
構造変更は必要です。

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良くも悪くも純正という安心感。

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もともと純正リアフェンダーの形状は気に入っていたのですが、気分を変えるためにフェンダーレスキットを導入することにしました。色々検討した結果本商品を購入しました。

【購入の決め手】
ウインカーの位置が本商品だけナンバープレートより高い位置に来るスタイルが気に入り購入にいたりました。また、ネットで探しても本商品を取り付けている人がおらず、部品画像が全くと言っていいほど見つからなかったのでやや不安でしたが、北米ヤマハ純正ということで問題ないだろうと思い購入しました。

【取り付けについて】
まず購入前から分かっていたことで当然なことですが、北米仕様なので日本のナンバープレートと穴位置があいません。長穴で、もしかしたら加工無しで付くんじゃないかと少し期待しましたが、ダメでした。また、縦側にも高さが足りないので延長する必要があります。部品の精度はしっかりしており全てピッタリです。

【取り付け後の感想】
想定通りウインカー位置が上がって、リアまわりがスッキリします。ただ、ナンバープレートの角度がかなり立っているのが少し不満です。角度を調整する機構は無いので、角度を変えたい方は何かしら追加工の必要があります。また、反射板やウインカーは純正流用ですが日本仕様にはサイドの丸い反射板は無いので、付けないor別途購入が必要です。純正品番で検索をかけましたが、想像以上に高額だったので、もし丸い反射板もつけたい方はポッシュやデイトナあたりからボルト付きのものが出ていますのでそちらを追加購入されるのが良いと思います。

【要望など】
北米ヤマハということで日本のナンバープレートに合致しないので、日本仕様を出して欲しいと思いました。また、おそらく北米での車検適合の影響なんでしょうが角度が立っていて調整機構も無いので、調整出来るようにして欲しいと思いました。

【比較した商品】
アクティブやクレバーウルフなどR1用のフェンダーレスキット一通り比較しました。価格的には高い方に位置するのですが、ウインカーの位置と他につけている人もいなかったのでこちらの商品を選びました。

【総評】
スタイル、部品精度などについては満足しています。最悪ゴミになる可能性もあるかなと思っていましたが、かなり理想としていた形になりました。個人的にはとても購入して良かったと思っています。ただ、それなりに加工を必要とするため、単にフェンダーレス化したいなら金額的にもアクティブなど国内メーカーのものをおススメします。

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小型のスクリーンが欲しかったのでこれにしました。
純正なのできっちり取り付けができました。

防風性能はあまり期待できません。

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XSR700用のソロシートは前より欲しかったので、ワイズギアで扱ってる同製品（実物同士で比較はしてないのでスポンジの材質などに違いがあるのかは判りません。あくまで外見上は同じです）よりかなり安かった北米ヤマハ純正アクセサリーのソロシートを購入してみました。

※北米ヤマハ用の製品ですが国内向けXSR700でも全く問題なく装着出来ました。

シートの上下幅が薄いのでシート高が低くなるように見えますが、足付きに関しては純正シートとほぼ変わりません。これはシートのスポンジが硬めな事も関係してると思います。
ですので座り心地はかなり硬いですが座面はスエード地になっておりジーンズでも滑らないのでホールド感は良く、個人的にはとても好みです。

長時間の使用では流石に尻が痛くなるのでロングツーリング等ではノーマルシートに戻します。

シート下の構造はタイトなのか、シート下に別体式ETCの本体を納めている場合ノーマルシートよりも装着にはコツが必要でした。

質感はとても良く安っぽさはありません。
ソロシート装着時はフェンダーやシートレールを外すカスタムが主ですが、それらを外さなくてもリア周りに軽快感が出て良い感じです。

値段を考えるととてもコストパフォーマンスが良いと思いますので『少しでも硬いシートは嫌！』と言う方以外はお勧めだと思います。

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デザインは申し分なし！これを装着すれば立派にアメリカかぶれになれます（笑）
貼り付けに結構苦労しますが、デカール側にも外装の形状にも原因がある気がします。シールの素材としては、熱で伸びすぎないので、貼るときは安心して力をいれられます。一度高圧洗車機使いましたが、剥がれる雰囲気はないです。

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今まで純正のディスクガードでしたがフロントタイヤの巻き上げた石等でディスクが変形してしまい交換することに…　
GYTR のこのガードは純正に対し3倍？程肉厚で同じコースを走行しても問題なく、安心して帰る事が出来ます

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2015年式XVS1300CUに適合します。
サドルバッグサポートも併用する場合は長めの（100mmくらい？）ネジを別途用意した方がいいかもしれません。
脱着に関しては、強めにグッと押し込んでセットした後に施錠するので、外れたりしないかの心配はなさそうです。
脱着用のカギですが、ネジやその他のパーツと同包されてはおらず、包装ビニールの方に貼り付けられており、適当に破って捨てていると見逃します。カギの形状はXVS1300CUと同形のものが2本ついていますが、勿論搭乗用のカギでは操作できません。

※商品説明にバックレストパッドは別売りの旨記載されていますが、画像にあるリアラゲージラックも別売りで同梱されていませんので、その点ご注意ください。

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メーカー純正だけあってデザインも良くパッドも肉厚で質感も良いです。
ただ、タンクの下地処理をしないで貼り付けたため、数日で剥がれてしまい、やり直しとなりました。

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